Der vernünftigste Lexus? Warum der Einstiegs-NX350h mehr bietet als sein Preis verspricht

© A. Krivonosov

Der Lexus NX bleibt eines der zentralen Modelle der Marke. Laut dem japanischen Automobilhändlerverband wurden zwischen April 2025 und März 2026 in Japan 18.206 dieser Crossover verkauft. Innerhalb der Lexus-Palette schnitt nur der LBX besser ab — der NX bestätigt damit faktisch seinen Status als wichtigstes Volumen-SUV der Marke. Die günstigste Variante der Reihe ist der Lexus NX350h mit Frontantrieb. In Japan kostet der Crossover umgerechnet rund 5 Millionen Yen. Gegenüber dem Top-Modell NX450h+ OVERTRAIL für rund 7 Millionen Yen wirkt die Basis trotzdem nicht wie ein Sparkompromiss.

Der NX350h kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit einem Elektromotor. Größter Pluspunkt: der Verbrauch. Im WLTC-Zyklus gibt Lexus 22,2 km/l an, was etwa 4,5 l/100 km entspricht. Das ist der beste Wert der gesamten NX-Reihe. Der CO2-Ausstoß liegt bei 105 g/km — ebenfalls Bestwert in der Baureihe.

Der aktuelle NX der zweiten Generation misst 4.660 mm in der Länge, 1.865 mm in der Breite und 1.660–1.675 mm in der Höhe, der Radstand beträgt 2.690 mm. Das Modell steht auf der GA-K-Plattform und ist seit 2021 eines der ersten Fahrzeuge der neuen Design- und Technik-Ära von Lexus.

Im Innenraum kommt das Tazuna-Konzept zum Einsatz: Die wichtigsten Bedienelemente sind so angeordnet, dass der Fahrer weniger von der Straße abgelenkt wird. Nach dem Update 2024 erhält selbst der Einstiegs-NX350h einen 14-Zoll-Touchscreen. Zur Serienausstattung gehört außerdem das Lexus Safety System+ mit Kollisionsvermeidung und Kreuzungsassistent.

Der günstigste NX ist nicht deshalb interessant, weil er das „Einstiegsmodell“ ist. Im Gegenteil — er zeigt die Stärken von Lexus: Hybridtechnik, niedriger Verbrauch, ein ruhiges Premium-Interieur und eine solide Ausstattung, ohne dass man direkt zu den teuren Versionen greifen muss. Für viele Käufer könnte ausgerechnet dieser NX350h der vernünftigste Lexus der Baureihe sein.