Toyota C-HR 2027: Preis, Reichweite und technische Daten des Elektro-Crossovers

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Der Toyota C-HR des Modelljahres 2027 kostet in den USA lediglich 80 Dollar mehr und startet bei 37.080 Dollar — ohne Lieferung, Steuern und Händlergebühren. Nach Angaben von Toyota erreichen die ersten Autos die amerikanischen Händler im September, technisch bleibt gegenüber dem 2026 eingeführten Elektro-C-HR alles beim Alten.

Das vorherige Modelljahr begann bei 37.000 Dollar, der Aufschlag beträgt also 0,2 % — faktisch derselbe Preis mit neuer Jahreszahl. Auch die obligatorische Lieferpauschale blieb bei 1595 Dollar, die 80 Dollar sind damit die gesamte Veränderung.

Beide Ausstattungen, SE und XSE, fahren mit zwei Elektromotoren, Allradantrieb und einer Batterie mit 74,7 kWh. Die in den USA genannten 338 hp entsprechen rund 343 metrischen PS. Den Sprint auf 97 km/h gibt Toyota mit 4,9 Sekunden an. Das Laden am Gleichstrom von 10 auf 80 % dauert etwa 30 Minuten, sofern die Batterie warm genug und die Säule stark genug ist. Der NACS-Anschluss öffnet den Zugang zu kompatiblen Supercharger-Stationen von Tesla.

Der Basis-C-HR SE auf 18-Zoll-Rädern schafft nach EPA-Zyklus 462 km. Beim XSE mit 20-Zoll-Felgen sinkt der Wert auf 439 km. Die größeren Räder kosten also rund 23 km rechnerische Reichweite, ohne dass sich an Batterie oder Antrieb etwas ändert.

Der SE bringt bereits einen 14-Zoll-Bildschirm mit, dazu Sitz- und Lenkradheizung vorn, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, eine elektrische Heckklappe, zwei induktive Ladeschalen, einen digitalen Schlüssel, Totwinkelwarner, Querverkehrswarner hinten und eine Einparkautomatik mit Bremseingriff. Toyota Safety Sense 3.0 gehört ebenfalls zur Serie. Beide Versionen haben Schaltwippen für vier Rekuperationsstufen, eine 1500-Watt-Steckdose im Kofferraum und 1685 Liter Stauraum bei umgeklappter Rückbank.

Der XSE ergänzt Bezüge aus SofTex und Kunstwildleder, einen elektrischen Beifahrersitz und Memory-Funktion für den Fahrersitz, eine Rundumsicht-Kamera, den Spurwechselassistenten und den Stauassistenten; Panoramadach und JBL-Anlage mit neun Lautsprechern stehen in der Aufpreisliste. Er kostet 39.080 Dollar — 2000 Dollar mehr als das Basismodell.

Innerhalb der eigenen Elektropalette fällt die Wahl schwer. Der größere bZ startet im Modelljahr 2027 bei 34.980 Dollar und ist damit 2100 Dollar günstiger als der C-HR. Der Basis-bZ hat allerdings Frontantrieb, 165 hp — etwa 167 metrische PS — und rund 380 km Reichweite. Für den Aufpreis liefert der C-HR Allrad, 343 PS und noch einmal etwa 82 km mehr. Die bZ-Varianten mit 224 PS und der langstreckentaugliche XLE FWD Plus mit bis zu 505 km stehen höher im Programm: der Plus verlangt 37.980 Dollar und damit mehr als der Basis-C-HR.

Der europäische C-HR+ ist anders aufgebaut: diese Version hat Frontantrieb und bis zu 607 km nach WLTP. Es handelt sich um ein eigenständiges Modell mit anderer Batteriepalette, deshalb lassen sich weder Reichweite noch Preise auf den amerikanischen C-HR übertragen.

Die Grundgarantie von Toyota in den USA läuft drei Jahre oder rund 57.900 km. Elektrische Komponenten samt Traktionsbatterie sind acht Jahre oder etwa 160.900 km abgedeckt. Dazu gibt es fünfjährige Testphasen für einen Teil der vernetzten Dienste, wobei Mobilfunk und Fernfunktionen nach Ablauf der Gratiszeit kosten können.

Der Rest der Elektropalette bewegte sich exakt gleich: der bZ startet nun bei 34.980 Dollar, der größere bZ Woodland bei 45.380 Dollar, beide um dieselben 80 Dollar teurer. Die Verkaufszahlen erklären die Zurückhaltung. Der bZ führt mit mehr als 19.000 Einheiten in diesem Jahr, der C-HR folgt mit knapp 5000, der Woodland hat gerade 1000 überschritten, und der Schwesterwagen Subaru Uncharted liegt bei rund 2800.

Der C-HR kommt auf einen Markt, auf dem Käufer weiterhin lieber zu Hybriden greifen: in den USA setzt Toyota selbst genau darauf. Deshalb wirkt die nahezu ausbleibende Preiserhöhung sinnvoller als ein großes Update: Toyota hält das Auto nahe der Marke von 37.000 Dollar, ohne den Abstand zum günstigeren bZ zu vergrößern.