Archer Halo Cargo-VTOL 2027: Reichweite, Zuladung und Startpartner im Überblick

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Archer will die Militärentwicklung Anduril Thunder in ein kommerzielles Frachtfluggerät namens Halo verwandeln. Beide Fluggeräte nutzen dieselbe Zelle, denselben seriellen Hybridantrieb und dieselben Kernsysteme – doch das zentrale Versprechen des Projekts, Fracht günstiger als per Hubschrauber zu transportieren, lässt sich bislang nicht überprüfen: Das Unternehmen hat weder Reichweite noch Geschwindigkeit noch Zuladung veröffentlicht.

Halo erhielt zwei Schwenkrotoren mit variabler Drehzahl. Der Senkrechtstart macht eine Startbahn überflüssig, im Reiseflug sollen Tragfläche und Hybridsystem Energie- und Kraftstoffverbrauch senken. Ein Pilot an Bord ist nicht vorgesehen.

Archer denkt an Frachtflüge zu Offshore-Plattformen, Transporte zwischen Häfen und Logistikzentren, Medizinflüge sowie die Versorgung von Katastrophengebieten. Erster strategischer Partner wurde das japanische Unternehmen Marubeni Aerospace – die Vereinbarung umfasst bislang jedoch Marktforschung, die Suche nach Einsatzszenarien und die Vorbereitung eines künftigen Einsatzes, nicht die Bestellung einer bestimmten Stückzahl.

Auf derselben Plattform entwickelte Anduril das Militärmodell Thunder. Die Unternehmen haben bereits mehrere Flüge mit Testfluggeräten in Originalgröße absolviert, der Erstflug von Thunder selbst ist für 2027 geplant. Für das kommerzielle Halo nennt Archer noch keinen Termin.

Das Segment solcher Fluggeräte rückt bereits näher an eine echte Zulassung heran: So hat etwa der chinesische Xpeng X3-F kürzlich eine weitere Zulassungsstufe erreicht, wie SPEEDME.RU zuvor berichtete.

Halo ist gerade deshalb interessant, weil es militärische Autonomie in die zivile Logistik überträgt. Doch solange Reichweite, Nutzlast und Kosten pro Flug nicht veröffentlicht sind, bleibt das Versprechen einer günstigeren Alternative zum Hubschrauber ein Ziel der Entwickler – kein belegter Vorteil.