Eccentrica Lamborghini Diablo V12 Roadster 2026: Preis, Debüt und technische Daten

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Der ursprüngliche Lamborghini Diablo VT Roadster aus der Mitte der 1990er-Jahre wurde ausschließlich mit Allradantrieb angeboten. Für ihren neuen V12 Roadster geht Eccentrica den entgegengesetzten Weg: Der offene Restomod behält den 5,7-Liter-Saugmotor V12, schickt seine 550 PS aber ausschließlich über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder. Und die Serie wächst deutlich — zu den 19 Coupés sollen 19 weitere Roadster hinzukommen.

Gerade der Hinterradantrieb unterscheidet das Projekt am stärksten vom historischen VT Roadster. In der offiziellen Diablo-Historie gibt Lamborghini an, dass der offene Serien-Diablo im Dezember 1995 auf den Markt kam und ausschließlich mit Allradgetriebe angeboten wurde. Eccentrica verbindet damit eine offene Karosserie mit der früheren, hecklastigen Diablo-Philosophie.

Beim Unternehmen heißt es, der Umbau betreffe mehr als 3.500 Komponenten. Für den Roadster wurde die Karosserie mit Stahl- und Carbonelementen neu ausgelegt, die Spur verbreitert und die Aerodynamik des offenen Wagens gesondert berechnet — ohne Dach musste nicht nur die Strömungsstabilität rund um den Innenraum erhalten bleiben, sondern auch eine ausreichende Kühlung des V12 gewährleistet werden.

Der Motor selbst soll dabei nicht zu einem modernen Turboaggregat umgebaut werden. Der 5,7-Liter-V12 des frühen Diablo erhielt neue Nockenwellen, elektronische Drosselklappen und eine andere Kalibrierung. Eccentrica gibt offiziell 550 PS für seinen V12 an; dazu kommt eine eigens entwickelte Sechsgang-Handschaltung mit kürzeren Übersetzungen. Auch das Coupé-Programm bleibt auf 19 Exemplare begrenzt.

Der Roadster wiegt weniger als 1.542 kg. Unter den Carbonpaneelen stecken eine überarbeitete Fahrwerksgeometrie, halbaktive Dämpfer und Bremsen von Brembo. Im Innenraum kommen Leder von Connolly, Alcantara, eloxiertes Metall und offenes Carbon zum Einsatz. Die Modernisierung ersetzt hier nicht den alten Charakter durch Elektronik, sondern soll das Auto schneller und berechenbarer nutzbar machen.

Damit besetzt Eccentrica eine recht seltene Nische. Das moderne Lamborghini verfolgt bereits einen anderen offenen V12-Ansatz — der Fenomeno Roadster kombiniert den Saugmotor mit einem Hybridsystem, das mehr als 1000 PS leistet. Eccentrica wählt das gegenteilige Rezept: keine Elektromotoren, Hinterradantrieb und die Notwendigkeit, selbst zu schalten.

Ein ähnlicher Hang zu „analogen“ Supersportwagen zeigt sich auch außerhalb der Lamborghini-Welt: Gordon Murray Automotive hat im Le Mans GTR einen Saugmotor-V12, Hinterradantrieb und Handschaltung bewahrt. Der Unterschied bei Eccentrica: Ausgangspunkt ist ein bereits existierendes Fahrzeug aus den 1990er-Jahren, das faktisch zerlegt und technisch neu zusammengesetzt wird. Das Unternehmen selbst spricht von mehr als 3.500 wesentlich überarbeiteten Komponenten.

Die öffentliche Premiere des V12 Roadster ist für den 14. August bei The Quail im Rahmen der Monterey Car Week 2026 geplant. Bis dahin bleiben einige wesentliche Unbekannte — vor allem Preis, exaktes Gewicht und die Fahrleistungen der offenen Version. Die technische Idee ist jedoch bereits klar: Eccentrica kopiert nicht den werksseitigen Diablo VT Roadster, sondern macht aus dem offenen Diablo das, was der Serienwagen Mitte der 1990er-Jahre tatsächlich nie war — hinterradgetrieben, mit modernem Fahrwerk und erhaltenem Saugmotor-V12.