Ken Okuyama Kode89 2026: Preis, Motor und Daten bisher

© Ken Okuyama Cars

Für den neuen Ken Okuyama Cars Kode89 gibt es bislang keine offizielle Leistungsangabe, keinen Hubraum, keinen Preis und keine genaue Stückzahl. Dafür ist die Konstruktion bereits bekannt, und die wirkt für einen modernen Hypercar deutlich ungewöhnlicher als eine vierstellige PS-Zahl: Der eigens entwickelte Aluminium-Gitterrohrrahmen ist nicht auf ein bestimmtes Triebwerk ausgelegt, sondern auf verschiedene V12-Motoren, die der Kunde auswählen kann. Die Weltpremiere findet am 16. August beim Pebble Beach Concours d’Elegance statt.

Der V12 sitzt längs hinter der Kabine. Angekündigt sind ein Saugmotor und ein manuelles Getriebe — der Kode89 verzichtet damit bewusst auf Hybridtechnik, komplexe Getriebe und die Bindung des gesamten Konzepts an ein einziges Antriebsaggregat. Genau die Möglichkeit, das eigene Chassis an unterschiedliche Zwölfzylinder anzupassen, ist bislang das wichtigste technische Alleinstellungsmerkmal des Projekts.

Bei Ken Okuyama Cars beschreibt man die Idee so: „In einer Zeit, die von übermäßiger Effekthascherei und Digitalisierung ermüdet ist, ist dies ein in extrem kleiner Stückzahl gefertigtes Sondermodell, in dem analoge Leidenschaft und fortschrittliche Technik aufeinandertreffen. Es ist ein echter Hypercar-Carrozzeria, Made in Japan, der etablierte Vorstellungen neu schreibt.“

Der Kode89 reiht sich in einen deutlichen Trend des Jahres 2026 ein — teure Kleinserienwagen kehren zur mechanischen Verbindung mit dem Fahrer zurück. Der Gordon Murray Le Mans GTR etwa kombiniert einen saugenden 4,0-Liter-V12 von Cosworth mit 654 PS und einem manuellen 6-Gang-Getriebe, auf 24 Exemplare limitiert. Beim Kode89 gilt ein anderes Prinzip: Der Motor ist keine feste Grundlage des Projekts — die Architektur selbst erlaubt die Wahl des V12.

Ein weiteres, philosophisch verwandtes Projekt ist der Nilu27 mit einem saugenden 6,5-Liter-V12 mit über 1.070 PS und manuellem 7-Gang-Getriebe. Dort ist umgekehrt der neue Motor von Hartley Engines der zentrale Bestandteil des gesamten Fahrzeugs. Der Kode89 ist deshalb interessant — nicht wegen des Kampfs um maximale Leistung, sondern als Rückkehr zur Logik der klassischen Karosseriebaufirma: Der Kunde erhält eine Basisarchitektur, innerhalb derer sich der Antrieb individualisieren lässt.

Für Ken Okuyama Cars ist das keine dekorative Legende. Auf der offiziellen Website des Unternehmens heißt es, man entwickle und fertige seit 2007 in Kleinserie straßentaugliche Sportwagen, produziert wird in Yamagata. Der Kode89 fällt mit dem 20-jährigen Bestehen des Designstudios zusammen und verweist zugleich auf das Jahr 1989 — eine Zeit, die die Projektverantwortlichen als einen der Höhepunkte des Automobildesigns bezeichnen.

Bis zur Premiere bleibt das Wesentliche offen: welcher V12 im Debütmodell verbaut wird, sein Hubraum und seine Leistung, wie viele Kode89 gebaut werden und was ein Auftrag kosten wird. Genau diese vier Zahlen werden entscheiden, ob die ungewöhnliche Architektur ein Design-Manifest bleibt oder zu einer echten Alternative zur neuen Welle analoger Hypercars wird.