Mazda EZ-60 Sport Edition 2026: Preis, technische Daten und Unterschiede zur Standardversion

© A. Krivonosov / SPEEDME

Journalisten von SPEEDME.RU haben auf der Chengdu Motor Show 2026 den Crossover Mazda EZ-60 in der Ausführung Sport Edition fotografiert. Am Ausstellungsfahrzeug ist ein Schild mit der chinesischen Bezeichnung „运动版“ angebracht, was tatsächlich „Sportversion“ bedeutet.

Diese Klarstellung ist wichtig: Die Hauptpremiere der EZ-60-Familie in Chengdu war eine neue, mit Lidar ausgestattete Variante, die eine navigationsgestützte Fahrassistenz auf Stadtstraßen und Autobahnen unterstützt. Die Journalisten von SPEEDME.RU haben jedoch nicht die Lidar Edition abgelichtet, sondern die bereits erhältliche Sport Edition — erkennbar an den gewöhnlichen Außenspiegeln und dem fehlenden charakteristischen Lidar-Block auf dem Dach. Den Vorverkauf der neuen „Laser“-Version startete Mazda direkt auf der Messe.

Sportlichkeit ohne Leistungsplus

Das Ausstellungsfahrzeug ist in einem tiefen Violett namens Nebula Purple lackiert und hat ein kontrastierendes schwarzes Dach. Gegenüber den regulären Ausstattungen unterscheidet sich die Sport Edition durch 21-Zoll-Räder in speziellem Design, Reifen des Typs Michelin Pilot Sport 4 SUV in der Dimension 255/40 R21, rote Bremssattelabdeckungen und ein schwarzes Interieur mit roter Ziernähte. Genau diese Details sind auf den Fotos aus Chengdu gut zu erkennen.

Die Sportversion kam am 1. Januar 2026 auf den chinesischen Markt und wird mit zwei Antriebsarten angeboten. Der seriell-hybride EZ-60 Pro Sport kostet 150.900 Yuan, der Max Sport 160.900 Yuan. Die rein elektrischen Versionen kosten entsprechend 156.900 und 166.900 Yuan. Jede Sport-Ausstattung ist 6.000 Yuan teurer als die vergleichbare Standardausstattung — umgerechnet rund 780 Euro.

258 PS, Heckantrieb und zwei Antriebsvarianten

Der Mazda EZ-60 ist 4.850 mm lang, 1.935 mm breit und 1.620 mm hoch, der Radstand beträgt 2.902 mm. Damit handelt es sich um einen vollwertigen fünfsitzigen Crossover der Mittelklasse, der den aktuellen CX-5 übertrifft und sich dem teureren CX-60 annähert.

Unabhängig von der gewählten Antriebsart treibt ein Elektromotor mit 190 kW (258 PS) und einem Drehmoment von 290 Nm die Hinterräder an. Das Wort Sport im Namen bezieht sich also vor allem auf die Optik außen und innen: mehr Leistung, Allradantrieb oder ein spezielles Fahrwerksabstimmung gibt es bei dieser Version nicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 185 km/h.

Die seriell-hybride Variante ist mit einem 1,5-Liter-Saugmotor mit 70 kW ausgestattet, der als Generator arbeitet. Eine volle Ladung der Traktionsbatterie reicht für 200 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus, danach fährt das Auto mit dem vom Verbrennungsmotor erzeugten Strom weiter.

Das reine Elektroauto nutzt eine Batterie mit 77,94 kWh. Die Standardversion auf 19-Zoll-Rädern kommt auf bis zu 600 km, doch die breiteren 21-Zoll-Reifen der Sport Edition senken die zertifizierte CLTC-Reichweite auf 585 km. Für das sportlichere Auftreten zahlt der Besitzer also mit rund 15 km weniger Reichweite laut Norm.

In Europa heißt er Mazda CX-6e

Der Mazda EZ-60 wurde gemeinsam mit Changan entwickelt und bildet die Basis für den globalen Crossover Mazda CX-6e. Die europäische Version kam im Sommer 2026 auf den Markt und wird ausschließlich als reines Elektroauto angeboten: Heckantrieb, 258 PS, eine 78-kWh-Batterie und 468 bis 484 km Reichweite nach dem strengeren WLTP-Zyklus.

In Deutschland kostet der CX-6e zwischen 49.990 und 52.990 Euro. Der chinesische EZ-60 ist deutlich günstiger, ein direkter Vergleich ist jedoch wegen unterschiedlicher Steuern, Sicherheitsanforderungen, Ausstattung und Marktstruktur nicht korrekt.

In einigen Ländern taucht der EZ-60 bereits über Grauimport-Kanäle auf, bevor der offizielle Marktstart erfolgt ist — Käufer zahlen dort einen Aufschlag auf die chinesischen Listenpreise für Hybridversionen in den regulären Ausstattungen Pro und Max; ob es sich dabei um Sport-Edition-Fahrzeuge handelt, geben die Verkäufer nicht an.

Der Hauptunterschied der in Chengdu gezeigten Version liegt nicht in der Fahrleistung, sondern im Design. Mazda hat den gleichen 258-PS-Heckantrieb beibehalten, aber breitere Räder, rote Akzente und einen aggressiveren Look hinzugefügt. Die eigentliche technische Neuheit der Familie auf der Messe war die daneben stehende Lidar Edition, während die Sport Edition für den emotionalen Teil der Ausstellung zuständig war.