Porsche Cayenne Electric im Gelände: 245 mm Bodenfreiheit und bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast

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245 mm Bodenfreiheit und je nach Markt und Konfiguration bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast: Porsche zeigt den Cayenne Electric nicht nur als schnellen Elektro-SUV. Beim Media Drive in Kappadokien schickte die Marke Cayenne Electric, Cayenne S Electric und Cayenne Turbo Electric über Asphalt, Schotter und felsige Passagen.

Alle drei Versionen nutzen den elektronisch geregelten Allradantrieb ePTM. Das Offroad-Programm bietet eigene Einstellungen für Gravel/Mud, Sand und Rock. Dabei verändert die Elektronik unter anderem die Gaspedalkennlinie und die Momentverteilung zwischen den Achsen. Elektromotoren haben hier einen praktischen Vorteil, weil sich das Drehmoment nahezu verzögerungsfrei dosieren lässt.

Die serienmäßige adaptive Luftfederung mit PASM erhöht die Bodenfreiheit in der höchsten Offroad-Stellung auf 245 mm. Das optionale Offroad Package bringt einen geänderten vorderen Unterfahrschutz sowie verstärkte Schweller mit Schutzauflagen und ermöglicht einen Böschungswinkel von bis zu 25 Grad. Mit diesem Paket kann die maximale Anhängelast 3,5 Tonnen erreichen; ohne Paket nennt Porsche bis zu 3,0 Tonnen.

Für Cayenne S Electric und Turbo Electric ist Porsche Active Ride erhältlich. Im Gelände wirkt sich aus, dass klassische mechanische Stabilisatoren fehlen: Die Achsen können stärker verschränken und die Räder dem Untergrund besser folgen. Der Turbo besitzt zusätzlich serienmäßig eine elektronisch geregelte Hinterachs-Differenzialsperre, für den Cayenne S wird Porsche Torque Vectoring Plus angeboten.

Zurück auf Asphalt ändert sich der Charakter deutlich. Der Turbo Electric leistet mit Launch Control bis zu 850 kW beziehungsweise 1156 PS und 1500 Nm und beschleunigt in 2,5 Sekunden auf 100 km/h. Diese Werte wurden bereits im Vergleich mit dem Porsche 911 GT3 diskutiert; die Fahrt in Kappadokien ergänzt nun vor allem konkrete Daten zur Geländetauglichkeit.

Die 113-kWh-Batterie wird von oben und unten gekühlt. Die 800-Volt-Architektur erlaubt unter optimalen Bedingungen bis zu 400 kW DC-Ladeleistung, die maximale Rekuperationsleistung beträgt 600 kW. Porsche gibt außerdem an, dass im Alltag rund 97% der Bremsvorgänge allein von den Elektromotoren erledigt werden können, ohne die Reibbremse zu nutzen.

Porsche erweitert zugleich weniger offensichtliche Komfortfunktionen. Seit September sind elektrisch betätigte Türen und kabelloses Laden mit bis zu 11 kW für den Cayenne Electric verfügbar. Der Media Drive zeigt eine weitere Seite derselben Strategie: Der elektrische Cayenne soll vielseitig bleiben und nicht nur zu einem schweren Straßen-EV werden.

Eine wichtige Einschränkung bleibt. Die Fahrt wurde von Porsche organisiert, und das veröffentlichte Material enthält keine unabhängigen Messungen zu Verbrauch, realer Reichweite im Gelände oder Ladegeschwindigkeit nach solcher Belastung. Kappadokien bestätigt damit die verfügbaren technischen Möglichkeiten, aber noch nicht deren tatsächlichen Energiebedarf im Alltag.