AION Ray 7 2026: Preis, Reichweite und technische Daten der neuen Elektro-Limousine von GAC

© A. Krivonosov / SPEEDME

Journalisten von SPEEDME.RU haben auf der Chengdu Motor Show 2026 den neuen AION Ray 7 fotografiert — ein fast fünf Meter langes Elektro-Fastback, mit dem eine eigene Ray-Familie startet. Offiziell vorgestellt wurde das Modell bereits am 19. August in Dongguan, sodass die Messe in Chengdu sein erster großer öffentlicher Auftritt auf einer internationalen Automesse war. Preise und ein Verkaufsstart wurden bislang nicht bekannt gegeben.

Am Stand war die Limousine in der markentypischen Farbe Lightning Yellow mit kontrastierendem schwarzem Dach, dunklen Mehrspeichenrädern und gelben Bremssätteln zu sehen. Der Ray 7 ist das erste Modell der Marke mit dem überarbeiteten AION-Logo: Der Schriftzug ist in die vordere Lichtleiste integriert und kann beleuchtet werden.

Fast fünf Meter Länge und Cw-Wert von 0,22

Der AION Ray 7 ist 4.960 mm lang, 1.900 mm breit und 1.455 mm hoch, der Radstand beträgt 2.920 mm. Von den Abmessungen her handelt es sich um eine mittelgroße bis große Limousine, vergleichbar mit dem Xiaomi SU7 und anderen chinesischen Elektro-Fastbacks der neuen Generation. Chinas Industrieministerium führt einen Fünfsitzer, eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h sowie Räder in 17- oder 19-Zoll-Größe auf.

Die Karosserie hat ein abfallendes Dach, einen kurzen Kofferraumdeckel mit dezenter Abrisskante, teilversenkte Türgriffe und ausgeprägte Luftkanäle in der Frontstoßstange. Nach 14 aerodynamischen Optimierungen konnte der Luftwiderstandsbeiwert auf 0,22 gesenkt werden. Neben Gelb ist für das Modell auch die violette Farbe Midsummer Purple vorgesehen.

Auf dem Dach des von SPEEDME fotografierten Exemplars ist kein separater herausragender Lidar-Block zu erkennen. Das bedeutet nicht zwingend, dass ein umfangreiches Assistenzsystem fehlt: In der chinesischen Zertifizierung sind ausdrücklich Ausführungen mit und ohne oberes Radarmodul vorgesehen. Die Sensorausstattung dürfte von der Ausstattungslinie abhängen, die genaue Modellstruktur hat AION aber noch nicht offengelegt.

Elektromotor von Huawei und Verbrauch von 9,7 kWh

Der AION Ray 7 basiert auf einer heckangetriebenen Elektroplattform. Der einzelne Elektromotor von Huawei leistet 180 kW, umgerechnet rund 245 PS. Der Hersteller setzt auf den integrierten Antrieb HUAWEI DriveONE, ein eigenes Thermomanagementsystem und ein kombiniertes Modul mit 28 Funktionen.

Die angegebene Reichweite liegt bei 700 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus, der Normverbrauch bei lediglich 9,7 kWh auf 100 km. Beide Werte müssen noch durch unabhängige Tests bestätigt werden: Der CLTC-Zyklus liefert in der Regel optimistischere Ergebnisse als der europäische WLTP-Standard und der reale Betrieb bei hoher Geschwindigkeit.

Die Zertifizierungsunterlagen offenbaren gleich zwei Ray-7-Varianten. Eine ist mit Lithium-Eisenphosphat-Akkus der GAC-Aion-eigenen Sparte Inpai ausgestattet und hat ein Leergewicht von 1.720 kg. Die zweite verwendet Zellen von CATL und wiegt 1.855 kg. Der Unterschied von 135 kg deutet indirekt auf unterschiedliche Akkukapazitäten oder eine abweichende Ausstattung hin, die Daten der Einstiegsversion hat der Hersteller aber noch nicht veröffentlicht.

Vollelektrische Bremsen und Doppelquerlenker-Vorderachse

Der Ray 7 ist das erste Serienfahrzeug mit einer neuen Architektur, die Antriebs- und Bremssteuerung auf Ebene eines einzigen Chips vereint. Das System HUAWEI DriveONE EMB nutzt elektromechanische Bremsaktuatoren. AION gibt einen Bremsweg von 33 Metern aus 100 km/h an sowie ein Rückfallszenario, falls die Hauptaktuatoren ausfallen sollten.

Die Vorderradaufhängung ist als Doppelquerlenkerachse mit Aluminiumkomponenten ausgeführt, hinten kommt eine Fünflenkerachse zum Einsatz. Hinzu kommen adaptive FSD-Dämpfer, Stabilisatoren vorne und hinten sowie das System Huawei iTRACK, das die Traktion auf rutschigem Untergrund regelt. Bei der Fahrwerksabstimmung griff AION auf die Erfahrung von Ingenieuren zurück, die zuvor an Fahrzeugen von Alfa Romeo gearbeitet hatten.

Die höheren Ausstattungsvarianten erhalten 27 Sensoren, darunter ein 192-Zeilen-Lidar und drei 4D-Radare. Die Software basiert auf Technologien, die auch in Robotaxis von WeRide zum Einsatz kommen: Angekündigt sind Fahrten vom Parkplatz bis zum Zielort, die selbstständige Suche nach einer freien Parklücke und die Durchfahrt durch Schranken. Das bedeutet nicht, dass das Fahrzeug Autonomie der Stufe 4 erreicht — es geht um die Quelle der Algorithmen für ein gewöhnliches Fahrassistenzsystem.

Was der AION Ray 7 kosten könnte

Eine offizielle Preisliste gibt es noch nicht. Chinesische Fachmedien rechnen mit einer Positionierung im Bereich von 200.000 bis 250.000 Yuan. Für den Ray 7 gibt es bislang keine Bestätigung für Märkte außerhalb Chinas, doch die Kombination aus Huawei-Technik, emotionalem Fastback-Design und Hinterradantrieb markiert für AION einen Kurswechsel weg von rein zweckmäßigen Massenmarkt-Elektroautos hin zu einer jüngeren, fahrorientierten Modellpalette.