iCAR V25 2026: Daten, Hybrid-Reichweite und Marktstart

© A. Krivonosov / SPEEDME

Auf der Automesse in Chengdu hat ein SPEEDME.RU-Korrespondent den neuen iCAR V25 fotografiert — einen weiteren „kantigen“ SUV der Chery-Gruppe. Das Design wurde erstmals am 14. August auf einer eigenen Vparty-Veranstaltung in Chengdu enthüllt, jetzt hat es der Neuling auf eine vollwertige Automesse geschafft. Der Marktstart in China ist für das vierte Quartal 2026 geplant.

Der V25 wirkt wie ein deutlich gewachsener iCAR V23: Die nahezu senkrechten Seitenpartien, runde Scheinwerfer, breite Radhäuser und eine hohe Motorhaube blieben erhalten. Die Karosserie selbst ist jedoch komplett neu. Die Abmessungen betragen 4.636x1.920x1.855 mm bei einem Radstand von 2.820 mm. Im Vergleich zum V23 ist der Neuling rund 42 cm länger, der Achsabstand wächst um 85 mm. Der Innenraum bietet Platz für fünf Personen.

Die Bodenfreiheit beträgt 197 mm, Böschungs- und Rampenwinkel liegen laut Hersteller bei 30 und 28 Grad. Am Heck sitzt eine seitlich angeschlagene Klappe mit einer außen angebrachten Staubox mit 22,7 Litern Volumen. Der V25 bekommt zudem eine Anhängerkupplung ab Werk, ausgelegt für bis zu 1.800 kg Anhängelast. Die Räder messen 19 oder 21 Zoll.

Die Fotos erlauben erstmals einen genaueren Blick auf den nahezu serienreifen Innenraum. Vor dem Fahrer sitzt ein digitales Kombiinstrument, in der Mitte ein großer, eigenständiger Infotainment-Bildschirm. iCAR verlegt aber nicht die gesamte Bedienung auf den Touchscreen — darunter bleibt eine Reihe physischer Drehregler und Tasten erhalten. Die Mittelkonsole bietet eine kabellose Ladefläche, der Gangwahlhebel ist an die Lenksäule gewandert.

Der wichtigste Unterschied zum V23 ist der Antrieb. Während das kleinere Modell ein reines Elektroauto ist, erhält der Neuling einen seriellen Hybridantrieb. Unter der Haube arbeitet ein 1,5-Liter-Turbomotor von Chery, SQRH4J15, mit 115 kW (156 PS), der als Range Extender fungiert. Die Traktionsbatterie mit 33,679 kWh stammt von CATL, die rein elektrische Reichweite liegt je nach Version bei 145 oder 150 km nach WLTC.

Der Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie wird mit 6,9–7,15 l/100 km angegeben. Die Leistung der Elektromotoren und die gesamte kombinierte Reichweite hat Chery bislang nicht offiziell genannt — Zahlen zur Gesamtleistung, die vor der Markteinführung kursieren, sollten daher vorerst als vorläufig gelten.

Auch bei der Elektronik setzt Chery auf große Ausstattung: Für die höheren Ausstattungslinien sind ein Lidar-Sensor und das System Super Falcon 700+ auf Basis des Horizon-Journey-6P-Prozessors mit 560 TOPS Rechenleistung vorgesehen. Der Hersteller verspricht Unterstützung für Autobahn- und Stadtassistenten sowie automatisches Einparken.

Die Preise für den iCAR V25 stehen noch nicht fest. Der bereits erhältliche V27, Cherys aktuelles Range-Extender-Flaggschiff, zeigt bereits, wohin sich das Konzept mit der wachsenden internationalen Modellpalette entwickelt. Der kompaktere, vollelektrische V23 wird außerhalb Chinas bereits verkauft, und der größere V25 verspricht mehr Platz bei deutlich geringerer Abhängigkeit von der Ladeinfrastruktur dank des eingebauten Generators — eine Kombination, die in Märkten mit lückenhaftem Ladenetz durchaus punkten könnte.

Offizielle Exportpläne für den iCAR V25 gibt es bislang nicht. Chinesische Preise und die vollständige Ausstattungspalette sollen näher am Verkaufsstart im vierten Quartal bekannt gegeben werden.