Jetour Traveller 7 C-DM 2026: Preis, Technik und Hybrid-Reichweite

© A. Krivonosov / SPEEDME

Der Jetour Traveller 7 C-DM feierte auf der Chengdu Auto Show, die am 21. August eröffnet wurde, seine öffentliche Premiere. SPEEDME.RU fotografierte die neue Plug-in-Hybrid-„Kiste“ der Chery-Marke Jetour in einem ungewöhnlichen Türkiston. Zur Messe startete zugleich die Vorbestellung für den Traveller 7.

Die wichtigste Änderung fällt auf den Fotos sofort auf. Statt der komplexen rechteckigen Scheinwerfer des aktuellen Traveller gibt es nun runde LED-Einheiten mit ringförmigen Tagfahrleuchten, verbunden durch einen horizontalen Lichtstreifen. Der JETOUR-Schriftzug wanderte an die vordere Haubenkante. Stoßfänger und Radlauf-Erweiterungen sind jetzt in Wagenfarbe lackiert, wodurch das Fahrzeug weniger nutzwertig wirkt und eher an einen klassischen Geländewagen erinnert.

Die grundlegenden Traveller-Merkmale bleiben erhalten: nahezu senkrechte Flanken, massive Dachreling, konventionelle Türgriffe, feste Trittbretter und eine seitlich öffnende Hecktür. Am Heck sitzt der markante externe „Rucksack“-Behälter, der sich mit einem Reserverad kombinieren lässt — genau diese Konfiguration zeigt der Stand in Chengdu.

Im Vergleich zum aktuellen Traveller ist das Fahrzeug etwas gewachsen. Die homologierten Maße betragen 4.827 x 2.006 x 1.875 mm bei 2.800 mm Radstand. Einzelne Varianten können bis zu 4.848 mm Länge erreichen. Der aktuelle Traveller misst bei gleichem Radstand rund 4.795 mm, der Zuwachs entfällt also vor allem auf Karosserie und neue Stoßfänger. In den Zulassungsunterlagen ist eine Fünfsitzer-Kabine vermerkt; Berichte über eine spätere Siebensitzer-Version sind bislang nicht bestätigt.

Die C-DM-Version nutzt Cherys Plug-in-Hybridsystem. Der zertifizierte 1,5-Liter-Turbomotor leistet 156 PS (220 Nm) und arbeitet über eine dreistufige Hybridgetriebe mit einem 115-kW-Elektromotor (224 PS, 390 Nm) zusammen. Die Systemleistung der Frontantriebsversion liegt bei rund 360 PS und 610 Nm, Allradvarianten mit zwei Elektromotoren sollen etwa 462 PS und 700 Nm erreichen. Die Batterie ist ein Lithium-Eisenphosphat-Akku von Gotion High-Tech. Genaue Batteriedaten für alle Ausstattungen hat Jetour noch nicht veröffentlicht, die rein elektrische Reichweite dürfte aber bei etwa 200 km liegen.

Einen Eindruck von den Möglichkeiten der Plattform gibt der aktuelle Traveller C-DM. Auch er nutzt den 1.5T-Motor und eine dreistufige Hybridgetriebe, die größte Batterie mit 43,24 kWh ermöglicht bis zu 212 km Reichweite nach CLTC. Für das Modell stehen das intelligente Allradsystem XWD, eine Hinterachssperre und mehrere Geländemodi zur Verfügung. Die aktuelle Version erhielt zudem ein Infotainmentsystem mit 15,6-Zoll-Display, einem Snapdragon 8255 und Huaweis Fahrassistenzsystem QianKun ADS 4.

Im in Chengdu gezeigten Fahrzeug folgt der Innenraum bereits der gewohnten Traveller-Architektur. Vor dem Fahrer sitzt ein separates digitales Kombiinstrument, in der Mitte ein großes horizontales Infotainment-Display. Jetour behält dabei physische Tasten und einen großen Dreh-Controller im Tunnel bei — passend für ein Fahrzeug, das nicht nur für den Stadtverkehr gedacht ist.

Preise für den Traveller 7 C-DM sind noch nicht bekannt. Zum Vergleich: Der aktuelle Traveller C-DM kostet in China 159.900 bis 219.900 Yuan — nach aktuellem Kurs umgerechnet etwa 19.100 bis 26.300 Euro, ohne Transport, Zölle oder marktspezifische Abgaben.

Der reguläre Jetour T2 wird in mehreren Auslandsmärkten bereits als reiner Benziner mit 2,0-Liter-Turbomotor (245 PS) und Allradantrieb verkauft.

Der Traveller 7 C-DM zeigt damit, in welche Richtung sich die bekannte T2-Plattform entwickeln könnte: weniger demonstrative Geländeoptik, moderne Lichttechnik und ein Plug-in-Hybridsystem, mit dem sich der Großteil der Alltagsfahrten ganz ohne laufenden Benzinmotor bewältigen lässt. Konkrete Export- oder Markteinführungspläne für den Traveller 7 C-DM hat Jetour bislang nicht angekündigt.