Li Auto MEGA 2026 Facelift: Preis, Reichweite und Neuerungen

© A. Krivonosov / SPEEDME

Auf der Chengdu Auto Show hat ein SPEEDME.RU-Korrespondent den überarbeiteten Li Auto MEGA fotografiert – eine deutlich modernisierte Version des ungewöhnlichsten Modells der Marke. Das markante „Hochgeschwindigkeitszug“-Design hat sich kaum verändert, technisch fällt das Facelift jedoch weitaus tiefgreifender aus: vier Lidar-Sensoren, eine lenkbare Hinterachse, ein neues Interieur und ein stärkerer Antrieb.

Vor der Messe war der Wagen bereits in der Datenbank des chinesischen Industrieministeriums und auf einigen Vorserienfotos aufgetaucht, weshalb Chengdu nicht als Weltpremiere des Modells gelten kann. Dafür lässt sich der überarbeitete MEGA hier erstmals im Detail in voller Messeausstattung betrachten. Auf den Fotos von SPEEDME sind neue dunkle, fast geschlossene Felgen, teilversenkte Türgriffe, eine veränderte Frontschürze und ein überarbeitetes Heck deutlich zu erkennen.

Die Abmessungen ändern sich nur minimal. Die Länge wächst um 5 mm auf 5.355 mm, die Breite beträgt 1.965 mm, die Höhe 1.850 mm. Der Radstand bleibt bei üppigen 3.300 mm. Der Innenraum behält die Siebensitzer-Konfiguration 2+2+3.

Wichtiger ist das Debüt der Hinterachslenkung. Für den MEGA ist das besonders relevant: Der über 5,3 Meter lange Wagen bietet zwar viel Platz, doch die Wendigkeit in engen Höfen und Parkhäusern zählte bislang nicht zu seinen Stärken. Das neue System soll den Wendekreis spürbar verkleinern und gleichzeitig die Stabilität bei Spurwechseln im höheren Tempo verbessern.

Eine weitere große Neuerung betrifft die Fahrassistenzsysteme. Statt eines einzelnen Front-Lidars erhält der überarbeitete Wagen vier Lasersensoren, darunter seitliche und ein heckseitiger. Damit werden die toten Winkel rund um das Fahrzeug praktisch eliminiert, und die Hardware des MEGA erreicht das Niveau der neuesten L8- und L9-Generationen.

Auch der Innenraum hat sich verändert. Die SPEEDME-Redaktion registriert eine neue Architektur des Armaturenbretts mit einem großen, durchgehenden Panoramabildschirm statt der bisherigen Anordnung einzelner Displays. Bereits frühere Zulassungsunterlagen deuteten auf einen vergrößerten Bedienbildschirm für die Fondpassagiere sowie überarbeitete Sitze der zweiten Reihe hin. Die dritte Reihe lässt sich nun umklappen und komplett um 85 Grad nach vorn aufstellen, wodurch die nutzbare Kofferraumlänge von 680 auf 1.066 mm wächst.

Gleichzeitig legt der elektrische Antrieb an Leistung zu. Der vordere Motor liefert weiterhin 155 kW, während die Leistung des hinteren von 245 auf 258 kW steigt. In Summe ergibt das 413 kW, also rund 562 PS, gegenüber zuvor 544 PS. Die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 200 km/h. Angaben zur Beschleunigung des überarbeiteten Wagens hat Li Auto bislang nicht offiziell veröffentlicht.

Der neue MEGA erhält eine Traktionsbatterie mit rund 108 kWh, die angegebene Reichweite bleibt jedoch bei 710 km nach CLTC. Zum Vergleich: Das aktuelle Serienmodell nutzt eine CATL-Batterie mit 102,7 kWh. Dank der 800-Volt-Architektur und der 5C-Ladetechnik lassen sich in etwa 10 bis 12 Minuten an einer geeigneten Station bis zu 500 km zusätzliche Reichweite nachladen.

Die Karosserieform hat sich kaum verändert, und dahinter steckt technische Logik. Der aktuelle MEGA kommt auf einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,215 cw – ein herausragender Wert für einen siebensitzigen Van mit 5,35 Metern Länge. Statt eines radikalen Redesigns konzentrierte sich Li Auto deshalb auf Fahrwerk, Elektronik, Ergonomie und Innenraum.

Der Preis der überarbeiteten Version wurde noch nicht offiziell bekanntgegeben. Das aktuelle MEGA-Modell kostet in China 529.800 bis 559.800 Yuan, umgerechnet etwa 78.800 bis 83.200 US-Dollar zum aktuellen Kurs. Diese Werte sollten nur als grobe Orientierung dienen: Der neue Wagen bringt so viel zusätzliche, hochwertige Ausstattung mit, dass sich der Preis noch ändern kann.

Insgesamt fällt die Überarbeitung des MEGA deutlich umfangreicher aus, als es von außen scheint. Li Auto hat die wiedererkennbare Karosserie kaum angetastet, dafür aber die wichtigste praktische Schwäche des riesigen Vans behoben – die Wendigkeit – und gleichzeitig Antrieb, Innenraum und Fahrassistenzsystem erneuert. Für ein Fahrzeug, das äußerlich kaum verändert wirkt, steckt hier überraschend viel technische Neuerung.