Epicland X9 2026: Preis, Reichweite und Technik des Dongfeng-Huawei-SUV mit sechs Sitzen

© A. Krivonosov / SPEEDME

Auf der Chengdu Auto Show 2026 hat ein Korrespondent von SPEEDME.RU den Epicland X9 fotografiert — das erste Serienfahrzeug des neuen Gemeinschaftsprojekts von Dongfeng und Huawei. Dieser Name wird für internationale Märkte verwendet. Das Auto hatte bereits seine Weltpremiere auf der Beijing Auto Show, doch erst jetzt wechselt das Projekt von der Vorführphase in den realen Verkauf: Am 18. August wurden in China die Vorbestellungen eröffnet.

Der Start war beachtlich. Der Hersteller gab an, allein in den ersten 12 Stunden 16.217 Vorbestellungen erhalten zu haben. Käufern werden drei Varianten mit seriellem Hybridantrieb angeboten, zu Preisen von 299.800 bis 379.800 Yuan (umgerechnet etwa 44.100 bis 55.900 US-Dollar). Die mittlere Ausstattung kostet 339.800 Yuan, umgerechnet rund 50.000 US-Dollar.

In Chengdu wurden nicht nur fertige Fahrzeuge gezeigt. Am Stand stand ein teilzerlegter X9, bei dem Karosserieteile im vorderen Bereich sowie einige Außenverkleidungen entfernt waren. So konnten Besucher die Rahmenstruktur, das Fahrwerk und die Anordnung der Aggregate begutachten — ein recht anschaulicher Weg zu zeigen, dass nicht nur auf riesige Bildschirme und elektronische Assistenten gesetzt wird.

Der Epicland X9 ist tatsächlich groß. Seine Abmessungen betragen 5.301x2.015x1.820 mm, der Radstand liegt bei 3.120 mm, und der Innenraum bietet Platz für sechs Personen. Bei vollständig umgeklappter dritter Sitzreihe fasst der Kofferraum 484 Liter. Die Sitzbreite der dritten Reihe erreicht 1.101 mm, die Rückenlehne lässt sich bis zu einem Winkel von 133 Grad verstellen.

Das technische Hauptmerkmal ist der Antrieb mit Reichweitenverlängerung. Unter der Haube arbeitet ein 1,5-Liter-Turbomotor mit 95 kW, angetrieben werden die Räder jedoch von Elektromotoren. Die maximale Systemleistung erreicht 450 kW, umgerechnet etwa 612 PS, das Drehmoment liegt bei 700 Nm. Das Auto basiert auf einer 800-Volt-Architektur.

Die CATL-Traktionsbatterie hat eine Kapazität von rund 74 kWh. Die angegebene rein elektrische Reichweite ohne Einsatz des Benzinmotors erreicht 465 km nach CLTC-Zyklus, die Gesamtreichweite mit vollem Tank übersteigt 1.500 km — in einigen offiziellen Materialien wird ein Wert von bis zu 1.570 km genannt. Das Laden der Batterie von 20 auf 80 % dauert etwa 10 Minuten.

Ungewöhnlich ernsthaft ist für ein Familien-SUV das Fahrwerk ausgearbeitet. In der Konstruktion kommen 91 % Aluminiumkomponenten zum Einsatz, vorne sitzt eine Doppelquerlenkerachse, hinten eine Fünflenkerachse. Vorgesehen sind Zweikammer-Luftfederelemente mit einem Niveauverstellbereich von bis zu 90 mm sowie elektronisch geregelte EDC-Dämpfer.

Wichtiger für ein 5,3 Meter langes Auto ist aber etwas anderes: Die Hinterräder lassen sich um bis zu 7 Grad einlenken. Dadurch schrumpft der Wenderadius auf 5,3 Meter, sodass der riesige sechssitzige X9 in puncto Wendigkeit mit deutlich kompakteren Autos vergleichbar ist. Die Steuerung von Antrieb, Bremsen, Lenkung und Fahrwerk übernimmt einheitlich das System Huawei XMC auf der Qiankun-Plattform „Chitu“.

Die Elektronik ist überhaupt einer der Hauptgründe für die Entstehung von Epicland. Dongfeng verantwortet die Fahrzeugplattform und die Produktion, während Huawei tief in die Entwicklung der intelligenten Systeme eingebunden war. Der X9 erhält Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, intelligente Beleuchtung, Konnektivität und Huawei-Cloud-Dienste. Das ist kein einfacher Zukauf mehr einzelner Komponenten: Dongfeng bezeichnet das Modell als Ergebnis gemeinsamer Entwicklung von Beginn des Projekts an.

Das Umfelderfassungssystem kann bis zu vier Lidare umfassen. Das wichtigste ist ein ungewöhnlicher 896-Zeilen-Dual-Optik-Sensor, der gleichzeitig ein weites und ein weitreichendes Sichtfeld abdecken kann; drei Festkörper-Lidare überwachen zusätzlich den Umgebungsraum. Alle frühen Fahrzeuge erhalten zudem das Kollisionsvermeidungssystem CAS 5.0.

Ebenso charakteristisch ist der Innenraum. Vor Fahrer und Beifahrer sitzen zwei verbundene 17,2-Zoll-Bildschirme mit 3,4K-Auflösung. Sie können unabhängig voneinander arbeiten: Der Fahrer nutzt beispielsweise die Navigation, während der Beifahrer gleichzeitig Unterhaltungsinhalte startet. Den SPEEDME-Journalisten fielen außerdem die nahezu vollständig horizontale Frontpartie, der große Mitteltunnel und die geringe Zahl klassischer physischer Bedienelemente auf.

Für Passagiere der zweiten Reihe stehen Sitze mit Schwerelosigkeitsmodus und Mehrzonen-Massage bereit, im Innenraum gibt es außerdem einen Kühlschrank, das Soundsystem HUAWEI SOUND und den Laserprojektor HUAWEI XSCENE. Letzterer kann als Bildschirm im Fahrzeuginneren dienen oder ein Bild nach außen projizieren — etwa beim Parken oder Camping.

Zu Preisen, Ausstattungen oder einem Verkaufsstart des X9 außerhalb Chinas gibt es bislang keine offizielle Ankündigung. Über ein reguläres Angebot bei Händlern anderer Märkte lässt sich also noch nichts sagen.

Nimmt man den chinesischen Preis nur als Orientierung, wirken die rund 44.100 US-Dollar Einstiegspreis besonders aggressiv: Größe und Konzept ordnen den X9 in dieselbe Nische ein wie den Li Auto L9, den Aito M9 und andere große sechssitzige Hybridfahrzeuge. Nach Transport, Steuern und Zulassung anderswo dürfte der reale Preis freilich deutlich höher ausfallen.

Der von SPEEDME.RU in Chengdu fotografierte Epicland X9 ist also mehr als nur ein weiteres riesiges chinesisches SUV. Er ist der erste serienreife Praxistest eines neuen Kooperationsmodells von Dongfeng und Huawei: Der Autohersteller liefert Plattform und Produktion, Huawei nahezu die gesamte intelligente Ebene des Fahrzeugs. Angesichts von mehr als 16.000 Vorbestellungen in den ersten 12 Stunden ist die chinesische Kundschaft dieser Kombination offenbar sehr positiv gegenübergetreten.