BAIC BJ40 Black 2026: Technische Daten, Batteriereichweite und Preis in China

© A. Krivonosov / SPEEDME

Auf der Chengdu Auto Show fotografierte ein SPEEDME.RU-Korrespondent eine der ungewöhnlichsten Versionen des bekannten BAIC BJ40 — den BJ40 Black, einen Leiterrahmen-SUV mit seriellem Hybridantrieb, zwei Elektromotoren und vergrößerter Traktionsbatterie.

Die chinesische Version unterscheidet sich deutlich von der reinen Benzinversion des BJ40. Unter der Haube arbeitet ein 1,5-Liter-Turbomotor, dessen Hauptaufgabe jedoch die Stromerzeugung ist. Die Räder werden von zwei Elektromotoren mit 170 und 221 kW angetrieben, die Systemleistung erreicht 391 kW — umgerechnet rund 532 PS — und 625 Nm Drehmoment.

Das wichtigste Upgrade der Long-Range-Version ist die Batterie. Die Versionen 201 Max und 201 Max+ verfügen über einen 41,7-kWh-Akku, der im CLTC-Zyklus bis zu 201 km rein elektrisch ermöglicht. Das Topmodell 252 Ultra erhält eine CATL-Batterie mit 49,4 kWh, womit die elektrische Reichweite auf 252 km steigt und die Gesamtreichweite 1.300 km erreicht. Das Laden von 30 auf 80 % dauert 13,9–15 Minuten.

Aus dem BJ40 wollte BAIC dennoch keinen gewöhnlichen Stadt-Crossover machen. Er behält seinen Leiterrahmen, vorn eine unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung, hinten eine Mehrlenkerachse. Die Bodenfreiheit beträgt 215 mm, der Böschungswinkel vorn 38 Grad, hinten 37 Grad, die angegebene Wattiefe 750 mm.

Für den Geländeeinsatz gibt es ein vollwertiges Allradsystem: eine elektronische Mittendifferenzialsperre, mechanische Achssperren, und der zweistufige Elektroantrieb aktiviert die Geländeuntersetzung 4L für mehr Zugkraft. Zu den Fahrmodi zählen Schnee, Schlamm, Sand, Fels, Wasserdurchfahrt und weitere.

Die Abmessungen betragen 4.720/4.790x1.940x1.964 mm bei 2.760 mm Radstand. Das Gewicht liegt bei rund 2,7 Tonnen. Auf den Fotos aus Chengdu ist außerdem das für den BJ40 typische Reserverad an der Heckklappe zu sehen, dazu ausgestellte Kunststoff-Radlaufverbreiterungen, große Trittbretter und fast vertikale Karosserieflanken.

Der Innenraum erinnert längst nicht mehr an einen nüchternen Geländewagen. Vor dem Fahrer sitzt ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument, in der Mitte zwei 15,6-Zoll-Displays auf Basis eines Qualcomm Snapdragon 8155. Je nach Ausstattung gibt es belüftete, beheizte und massierende Sitze, einen „schwerelosen“ Beifahrersitz, eine Infinity-Anlage und ein umfangreiches Fahrassistenzpaket.

In China wird der BJ40 Long Range in drei Hauptausstattungen angeboten. Die offiziellen Preise liegen bei 179.800, 204.800 und 209.800 Yuan — umgerechnet etwa 22.700 bis 26.500 Euro. Zum Marktstart nannte der Hersteller zudem Einführungspreise von 169.800 bis 199.800 Yuan, umgerechnet rund 21.500 bis 25.300 Euro.

Für den BJ40 wirkt der Wechsel zum seriellen Hybrid besonders logisch. Das Fahrzeug behält Rahmen, große Bodenfreiheit und ernsthaften Antriebsstrang, gewinnt aber die Möglichkeit, den Großteil der täglichen Fahrten ganz ohne laufenden Verbrenner zu bewältigen. Für Besitzer, die den Geländewagen sowohl in der Stadt als auch auf Reisen nutzen, wirkt diese Kombination deutlich praktischer als ein gewöhnlicher, leistungsstarker Benzinmotor.