Suzuki e SKY 2026: Preis, 310 km WLTC-Reichweite und Ladezeiten

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Suzuki hat den serienreifen e SKY vorgestellt — den ersten elektrischen Pkw-Kei-Car der Marke. Der Verkauf in Japan beginnt am 16. November 2026. Die Basisversion A kostet 2,12 Millionen Yen, G und X liegen bei 2,39 beziehungsweise 2,79 Millionen Yen.

Die japanische CEV-Förderung für den e SKY beträgt derzeit 568.000 Yen. Mit der vollen Förderung sinkt der rechnerische Preis der Basisversion auf 1,552 Millionen Yen. Suzuki nennt diese Fördersumme für Fahrzeuge, die vom 6. Oktober bis 31. Dezember 2026 zugelassen werden; der Anspruch hängt von den Programmbedingungen und den verfügbaren Mitteln ab.

Technisch setzt Suzuki nicht auf einen großen Akku, sondern auf Effizienz. Die LFP-Batterie hat nur 26 kWh Kapazität, dennoch beträgt die zertifizierte Reichweite 310 km nach WLTC. Der Energieverbrauch liegt bei 97 Wh/km und ist laut Suzuki der beste Wert in der Klasse leichter elektrischer Kei-Cars. Der Elektromotor leistet 47 kW beziehungsweise 64 PS und 133 Nm.

Bei der günstigsten Ausstattung gibt es einen wichtigen Haken. Die Version A wird nur auf Bestellung gebaut, außerdem sind die Scheiben der hinteren Türen feststehend. Eine 50-kW-Schnellladefunktion gibt es bei G und X: Bis 80% dauert es rund 25 Minuten. An 6 kW benötigt eine Vollladung etwa 4,5 Stunden, an 3 kW rund acht Stunden.

Besonders interessant ist der Vergleich mit dem BYD RACCO, der am 28. Juli auf den japanischen Markt kam. Der RACCO 200 kostet ab 2,145 Millionen Yen und erreicht 210 km. Damit ist der e SKY A 25.000 Yen günstiger und bietet 100 km mehr zertifizierte Reichweite. Der BYD hat dafür Schiebetüren. Der RACCO 300Plus mit 320 km Reichweite kostet 2,398 Millionen Yen — praktisch genauso viel wie der e SKY G mit 2,39 Millionen.

Der Honda N-ONE e: ist deutlich teurer. Die Version G kostet 2,6994 Millionen Yen, schafft 295 km und verbraucht 105 Wh/km. Der Suzuki ist damit 579.400 Yen günstiger, bietet 15 km mehr zertifizierte Reichweite und benötigt weniger Energie pro Kilometer.

Der e SKY zeigt außerdem, warum ein kleiner Akku nicht automatisch eine geringe Reichweite bedeutet. Ein niedriger Energieverbrauch kann die täglichen Betriebskosten deutlich senken, besonders beim Laden zu Hause.

Suzuki plant in Japan einen Absatz von 1000 e SKY pro Monat. Erreicht die Marke dieses Ziel, prüft das Modell gleich zwei Thesen: ob Käufer vom Benzin-Kei-Car zum Elektroauto wechseln und ob ein kleiner, effizienter Akku wichtiger ist als eine möglichst große Kapazität.