GM-Patent 2026: Aktives Fahrwerk soll Restkraftstoff zur Pumpe bewegen

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Ein Auto kann liegen bleiben, obwohl sich noch Benzin im Tank befindet: Bei einem sehr niedrigen Füllstand erreicht der Kraftstoff die Pumpe nicht immer. General Motors will dieses Problem mithilfe der Fahrwerkskomponenten selbst lösen. Die am 10. September 2026 veröffentlichte Patentanmeldung US20260264519A1 beschreibt einen Algorithmus, der die Längsneigung oder Seitenneigung des Fahrzeugs verändern kann, damit der restliche Kraftstoff zur Pumpe fließt.

Der Grund liegt in der komplexen Form moderner Kraftstofftanks. Aussparungen für Befestigungspunkte, Fahrwerksteile und andere Bauraumvorgaben können im Tank regelrechte Taschen bilden. Bei extrem niedrigem Füllstand kann ein Teil des Benzins unterhalb des Ansaugbereichs der Pumpe zurückbleiben. Der Motor erhält dann keinen Kraftstoff mehr, obwohl sich physisch noch eine kleine Menge im Tank befindet.

Der beschriebene Modus trägt die Bezeichnung Suspension Fuel Range Extension, kurz SFRE. Nach einer Warnung vor niedrigem Kraftstoffstand kann das Steuergerät die Geschwindigkeit begrenzen, die Warnblinkanlage einschalten und aktive Fahrwerkskomponenten einsetzen. Luftfedern können die Längsneigung des Autos verändern, aktive Stabilisatoren die Seitenneigung. Da der Tank an der Karosserie befestigt ist, neigt er sich mit und der restliche Kraftstoff bewegt sich zum Ansaugbereich der Pumpe. Nach Abschluss des Vorgangs beendet das System den SFRE-Modus.

Wichtig ist, dass GM dafür bereits vorhandene aktive Fahrwerkskomponenten nutzen will, um den restlichen Kraftstoff zur serienmäßigen Pumpe zu leiten. Dadurch wirkt die Idee technisch realistischer als viele andere Automobilpatente. Das Dokument nennt jedoch weder ein konkretes Modell noch einen Termin für eine mögliche Einführung. Derzeit handelt es sich um eine anhängige Patentanmeldung und nicht um die Ankündigung einer Serienfunktion.

Das Thema Reichweite ist auch bei den benzinbetriebenen Modellen von GM relevant. Für den nächsten Chevrolet Silverado bereitet das Unternehmen einen größeren Kraftstofftank vor, weil die aktuellen Versionen beim Tankvolumen hinter einigen Wettbewerbern zurückliegen. Eine Verbindung zwischen diesem Modell und SFRE lässt sich daraus aber nicht ableiten: Das Patent beschreibt ein allgemeines Prinzip und sieht den Einsatz in unterschiedlichen Fahrzeugen vor.

Es ist nicht das einzige aktuelle Beispiel dafür, dass GM vorhandene Technik für eine zusätzliche Aufgabe nutzen will. Eine weitere Anmeldung aus dem September beschreibt eine automatische Fahrzeugregelung nach dem Versagen einer Anhängerkupplung. In beiden Fällen geht es bislang um technische Szenarien, die GM patentrechtlich absichert, nicht um bestätigte Funktionen künftiger Serienfahrzeuge.