Mazda CX-6e im Test: Jinba Ittai, Fahrwerksabstimmung und verdeckter Tacho

© eu.mazda-press.com

Mazda nutzt eine ungewöhnliche Methode, um zu prüfen, wie berechenbar sich ein Auto anfühlt: Auf einem japanischen Testgelände wird die Tachoanzeige des Fahrers abgedeckt, und er soll eine vorgegebene Geschwindigkeit — zum Beispiel 100 km/h — allein anhand der Reaktionen des Autos halten. Moritz Oswald, Product Manager bei Mazda Europe, beschrieb das Verfahren in einem exklusiven Interview mit Motor.es.

„Wenn ich in einem bestimmten Moment um einen bestimmten Betrag bremsen muss, weiß ich genau, wie stark das Auto verzögert. Das schafft Vertrauen. Ich muss nicht erst das eine tun, dann das andere und abwarten, ob das Ergebnis stimmt. Wir führen dafür auch spezielle Tests durch. In Japan haben wir ein sehr großes Testgelände. Dort decken wir den Tacho mit etwas ab und fahren das Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit, ohne den Wert zu sehen“, erklärte Oswald.

Der zweite Teil des Tests hängt mit dem zusammen, was Mazda Jinba Ittai nennt — der berechenbaren Verbindung zwischen Fahrer und Auto. „Wir prüfen, wie intuitiv das Pedal anspricht und ob wir zum Beispiel wirklich 100 km/h halten können, ohne auf den Tacho zu schauen. Ich glaube, Mazda ist eine der wenigen Marken, die solche Tests durchführt. Deshalb streben wir in diesen Autos auch keine verrückten Leistungswerte wie 600 PS an. Für uns zählen Beherrschbarkeit und ein vorhersehbares Ansprechverhalten mehr als eine enorme Beschleunigung, die sich nur schwer kontrollieren lässt“, sagte der Mazda-Vertreter.

Beim CX-6e wird diese Philosophie ziemlich wörtlich umgesetzt. Das europäische Crossover-Modell hat Hinterradantrieb, leistet 258 PS und 290 Nm; Fahrwerk, Lenkung und Bremsen wurden unter Beteiligung des europäischen Mazda-Zentrums in Oberursel speziell auf die Anforderungen hiesiger Straßen abgestimmt. Der Hersteller bestätigt diese eigenständige Kalibrierung offiziell.

Beim CX-6e reichte die Arbeit auf dem Testgelände allein nicht aus. Laut Oswald wurde das Auto seit 2022 auf Straßen rund um Turin und Mailand, am Stilfser Joch und in Deutschland abgestimmt. Das ergänzt die bereits bekannte Geschichte des Modells: Die europäische Version des CX-6e erhielt eigene Arbeiten an Design, Aerodynamik und Abstimmung, obwohl die technische Basis gemeinsam mit Changan entwickelt wurde.

Auch an Geräuschen und Luftwiderstand arbeiteten die Ingenieure gezielt. Im Bereich der C-Säule des CX-6e sind drei kleine aerodynamische Elemente verborgen. „Wenn man sich den Luftstrom in diesem Bereich ansieht, ist er aus aerodynamischer Sicht ziemlich komplex, weil jede Stelle, durch die Luft strömt, Geräusche erzeugen kann. In der C-Säule sitzen kleine Spoiler, die diese Geräusche verringern sollen. Dort gibt es eine Öffnung mit drei kleinen Spoilern. Sie dienen nicht nur der Aerodynamik, sondern auch dem akustischen Komfort“, erklärte Oswald.