Leapmotor B10 Produktion in Spanien: Lokalisierung, EU-Zölle und Preise

© A. Krivonosov

Leapmotor ist bei der europäischen Lokalisierung des B10 von der Planung in die Praxis übergegangen. Im Stellantis-Werk in Figueruelas bei Zaragoza hat die Vorserienproduktion des Crossovers begonnen. Der spanische Standort übernimmt dabei das Pressen, Schweißen und Lackieren der Karosserien. Das geht deutlich über die reine Montage von Fahrzeugen aus aus China angelieferten Bausätzen hinaus.

Nach Angaben von Danilo Annese, Leiter der kommerziellen Aktivitäten von Leapmotor International in Europa, reicht der Anteil lokaler Fertigungsschritte aus, damit das Unternehmen den B10 als in Europa produziertes Fahrzeug betrachtet. Diese Lokalisierung dürfte in Spanien gebaute Fahrzeuge von der Zollbelastung befreien, die für aus China importierte Elektroautos gilt.

Für Leapmotor ist diese Belastung erheblich. Die aus China in die EU importierten Elektroautos des Unternehmens gehören zur Gruppe der Hersteller, die bei der EU-Untersuchung kooperiert haben: Zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 % fällt ein Ausgleichszoll von 20,7 % an. Zusammen sind das 30,7 %. Die Einsparung bedeutet jedoch nicht automatisch niedrigere Endpreise. Leapmotor hat bislang nicht mitgeteilt, welcher Teil des frei werdenden Spielraums an die Käufer weitergegeben wird.

Das Projekt war lange vorbereitet worden. Bereits im Mai hatten Stellantis und Leapmotor offiziell erklärt, dass die Produktion des B10 in Figueruelas schon 2026 beginnen könnte. Inzwischen ist aus dem Plan die Vorserienphase geworden.

Auch die Nachfrage spricht für das Projekt. Nach offiziellen Angaben von Leapmotor wurden im August in Spanien 350 B10 zugelassen, womit das Modell das Segment der elektrischen C-SUV anführte. Die Marke hatte beim B10 und bei anderen Modellen bereits zuvor mit aggressiven Preisen gearbeitet, solange die Fahrzeuge noch aus China kamen.

Es gibt allerdings einen gegenläufigen Faktor: Laut Annese sind die Kosten für den Autotransport von Asien nach Europa um mehr als 50 % gestiegen. Ein Teil des Vorteils durch den Wegfall der Einfuhrabgaben könnte daher durch höhere Logistikkosten aufgezehrt werden. Der nächste entscheidende Punkt ist der Start der regulären Serienproduktion und die Preisliste für den in Europa gebauten B10. Erst dann zeigt sich, ob die Lokalisierung beim Käufer als Preisvorteil ankommt oder vor allem dem Hersteller zugutekommt.