Volkswagen 1.5 TSI Vollhybrid: Warum der neue HEV keinen 2.0 TSI nutzt

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Volkswagen hat seinen neuen Vollhybrid um einen 1.5 TSI, zwei Elektromotoren und ein einstufiges Getriebe aufgebaut. Eine Variante mit 2.0 TSI ist technisch möglich — Audi hat das bereits gezeigt, allerdings mit einer völlig anderen Architektur. Zugleich erklärt ein DSG-Limit von 400 Nm nicht, warum Volkswagen für den neuen Vollhybrid den 1.5 TSI statt des stärkeren 2.0 TSI gewählt hat. Aus den offiziellen Unterlagen geht hervor, dass das neue System in Golf und T-Roc das in einigen Berichten genannte DQ400E gar nicht verwendet.

Volkswagen hat dafür ein eigenes Hybridmodul entwickelt. Es umfasst den Traktionsmotor, einen zweiten Motor-Generator, die Leistungselektronik, das Differenzial, ein einstufiges Getriebe und eine geregelte Lamellenkupplung. Sie verbindet den 1.5 TSI evo2 bei Bedarf mit den Rädern. Bei niedriger Geschwindigkeit kann das Auto rein elektrisch fahren, anschließend als serieller Hybrid arbeiten und ab ungefähr 60 km/h als paralleler Hybrid. Die Batterie fasst lediglich 1,6 kWh.

Deshalb ist es nicht korrekt, die Wahl des 1.5 TSI direkt mit der Grenze des sechsstufigen DQ400E zu verknüpfen. Volkswagen hat den neuen HEV von Anfang an als eigenständiges System für volumenstarke Modelle mit Frontantrieb ausgelegt. Für Golf und T-Roc sind Varianten mit 136 und 170 PS vorgesehen.

Der 2.0 TSI selbst kann sehr wohl Teil eines Hybridantriebs sein. Beim Audi A5 e-hybrid auf der längs eingebauten PPC-Plattform arbeitet ein 2.0 TFSI mit 252 PS mit einem Elektromotor zusammen; die Systemleistung beträgt 299 oder 367 PS, das maximale Systemdrehmoment 450 beziehungsweise 500 Nm. Hier kommen eine andere Architektur und eine siebengängige S tronic zum Einsatz.

Bei CUPRA ist die Rollenverteilung schon am aktuellen Leon Sportstourer gut zu erkennen. Der 2.0 TSI VZ leistet 333 PS und 420 Nm, während der Plug-in-Hybrid e-Hybrid einen 1.5 TSI nutzt und bis zu 272 PS erreicht.

Einen serienmäßigen Leon Vollhybrid hat CUPRA technisch noch nicht vorgestellt: Weder Daten noch ein Termin wurden genannt. SEAT- und CUPRA-Chef Markus Haupt hat jedoch bereits öffentlich über den künftigen Einsatz des Konzern-Vollhybrids im CUPRA Leon und Formentor gesprochen. Ein separater offizieller Fahrplan sieht für 2028 einen SEAT Leon mit Vollhybrid vor.

Die zutreffendere Schlussfolgerung lautet daher: Der 2.0 TSI ist nicht wegen technischer Grenzen von der Hybridisierung ausgeschlossen. Volkswagen hat seinen neuen Großserien-Vollhybrid für frontgetriebene Modelle um den 1.5 TSI herum entwickelt, während der 2.0 TSI weiterhin die Basis stärkerer Varianten und anderer Elektrifizierungskonzepte bildet. Wie CUPRA den neuen HEV auf einen sportlicheren Leon abstimmt, wird erst mit der offiziellen Vorstellung des Antriebs klar.