Híbridos enchufables: por qué contaminan casi como los gasolina

© A. Krivonosov

Transport & Environment publicó un estudio y, tras analizarlo, SPEEDME.RU destacó una conclusión difícil de ignorar: los híbridos enchufables contaminan casi tanto como los coches de gasolina tradicionales. Con 127.000 vehículos matriculados en Europa en 2023 como muestra, las cifras de uso real sitúan a los PHEV en una media de 135 g de CO2 por kilómetro frente a los 166 g de los modelos de gasolina y diésel convencionales.

Los científicos constataron que las pruebas de laboratorio infravaloran las emisiones reales casi por un factor de cinco. En vez de la prometida caída del 75% de la contaminación, los híbridos se quedan en un 19%. Las razones son prosaicas: peso extra, eficiencia modesta del propulsor eléctrico y, además, muchos propietarios no recargan sus baterías con la frecuencia debida. Fuera del banco de pruebas, la realidad se impone: sin disciplina de carga, el sistema híbrido pierde gran parte de su sentido.

Los coches con autonomía eléctrica superior a 75 km resultaron aún más contaminantes que los de baterías más pequeñas porque esa masa añadida eleva el consumo cuando entra en juego el motor térmico. Además, en subidas o a altas velocidades, los híbridos terminan poniendo en marcha el motor sí o sí, llegando a gastar hasta tres litros cada 100 km incluso en el llamado modo eléctrico. Es el peaje de la doble mecánica: cuanto mayor es el paquete de baterías, más se nota la penalización cuando toca quemar combustible.

Durante años, los híbridos se consideraron un compromiso razonable entre credenciales ecológicas y hábitos conocidos, pero en la práctica les cuesta cumplir esa promesa. Los números dejan poco margen a interpretaciones: si de verdad se busca una movilidad más limpia, el camino no pasa por los PHEV, sino por los eléctricos puros.