Mercedes-Benz ajusta el G-Class EQ eléctrico tras baja demanda
Mercedes-Benz actualiza el G-Class EQ eléctrico por ventas débiles
Mercedes-Benz ajusta el G-Class EQ eléctrico tras baja demanda
Mercedes-Benz ha ajustado el G-Class EQ eléctrico tras una demanda débil, mejorando autonomía y carga. Descubre los cambios para el modelo 2026.
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Mercedes-Benz ha ajustado el G-Class EQ eléctrico tras una demanda débil. A pesar de un lanzamiento de alto perfil, los clientes siguen prefiriendo la versión clásica de gasolina.Dónde surgen los problemas de ventasEl mercado principal del modelo es Europa, donde el G-Class eléctrico ha mostrado resultados decepcionantes. En Alemania, por ejemplo, representa solo alrededor del 13% de todas las ventas del G-Class.En este contexto, otros vehículos eléctricos de la marca, como el CLA EQ y el GLC EQ, están rindiendo significativamente mejor gracias a su mayor autonomía y capacidades de carga más rápidas.Qué cambió en la versión actualizadaLa actualización para el año modelo 2026 es relativamente menor. La capacidad de la batería se ha incrementado de 116 a 117 kWh, lo que aumenta la autonomía WLTP a 479 km.La velocidad de carga también ha mejorado: la potencia de salida ahora alcanza los 210 kW, y el tiempo de carga del 10% al 80% se ha reducido a 29 minutos. Un cargador de a bordo opcional de 22 kW también está ahora disponible.Visualmente, el modelo se ha acercado más al G-Class clásico, con la parrilla tradicional regresando en lugar del panel frontal negro anterior.Por qué esto puede no ser suficienteEl tren motriz permanece sin cambios, entregando 587 caballos de fuerza y un sprint de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Sin embargo, el problema principal no es el rendimiento sino el equilibrio general de características. Con su alto precio y autonomía moderada, el G-Class eléctrico se queda corto en comparación con rivales e incluso otros modelos de Mercedes. Esta es precisamente la razón por la que la marca ya está preparando una actualización más completa.ConclusiónEl refresco actual es esencialmente un intento de ganar tiempo. Sin transitar a una arquitectura de 800 voltios y extender la autonomía a 600 km, es poco probable que el modelo mejore significativamente su posición en el mercado.
Mercedes-Benz ha ajustado el G-Class EQ eléctrico tras una demanda débil, mejorando autonomía y carga. Descubre los cambios para el modelo 2026.
Michael Powers, Editor
Mercedes-Benz ha ajustado el G-Class EQ eléctrico tras una demanda débil. A pesar de un lanzamiento de alto perfil, los clientes siguen prefiriendo la versión clásica de gasolina.
Dónde surgen los problemas de ventas
El mercado principal del modelo es Europa, donde el G-Class eléctrico ha mostrado resultados decepcionantes. En Alemania, por ejemplo, representa solo alrededor del 13% de todas las ventas del G-Class.
En este contexto, otros vehículos eléctricos de la marca, como el CLA EQ y el GLC EQ, están rindiendo significativamente mejor gracias a su mayor autonomía y capacidades de carga más rápidas.
Qué cambió en la versión actualizada
La actualización para el año modelo 2026 es relativamente menor. La capacidad de la batería se ha incrementado de 116 a 117 kWh, lo que aumenta la autonomía WLTP a 479 km.
La velocidad de carga también ha mejorado: la potencia de salida ahora alcanza los 210 kW, y el tiempo de carga del 10% al 80% se ha reducido a 29 minutos. Un cargador de a bordo opcional de 22 kW también está ahora disponible.
Visualmente, el modelo se ha acercado más al G-Class clásico, con la parrilla tradicional regresando en lugar del panel frontal negro anterior.
Por qué esto puede no ser suficiente
El tren motriz permanece sin cambios, entregando 587 caballos de fuerza y un sprint de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Sin embargo, el problema principal no es el rendimiento sino el equilibrio general de características. Con su alto precio y autonomía moderada, el G-Class eléctrico se queda corto en comparación con rivales e incluso otros modelos de Mercedes. Esta es precisamente la razón por la que la marca ya está preparando una actualización más completa.
Conclusión
El refresco actual es esencialmente un intento de ganar tiempo. Sin transitar a una arquitectura de 800 voltios y extender la autonomía a 600 km, es poco probable que el modelo mejore significativamente su posición en el mercado.
