Óxido en un eléctrico nuevo: un capítulo incómodo para MG y BYD

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Los coches eléctricos chinos han ganado un tema incómodo: dueños de modelos MG y BYD están publicando fotos con signos de corrosión. Aún no se trata de un problema masivo, pero los casos ya se notan, sobre todo con el rápido ascenso de las marcas chinas en Europa.

En MG las quejas se centran sobre todo en ZS EV, MG4 y el nuevo MG5. Los propietarios muestran óxido en los bajos, en los cordones de soldadura, en piezas inferiores de la carrocería y en algunos elementos estructurales. La mayoría de los avisos llegan desde Reino Unido y Alemania, donde el clima húmedo y la sal en las carreteras invernales ponen rápidamente a prueba la protección anticorrosión.

El punto polémico es la garantía. MG anuncia siete años de protección contra la corrosión, pero esa cobertura se refiere sobre todo a la perforación pasante de la chapa. La oxidación superficial puede quedar en zona gris, y eso es precisamente lo que irrita a los dueños: el coche es nuevo y la discusión con el concesionario ya parece un peritaje.

BYD también ha recibido críticas. En el Atto 3 hubo casos llamativos en Australia y Nueva Zelanda, donde las carreteras no se salan. En un episodio fue necesario repintar parte del vehículo, y la marca asumió la reparación, valorada en varios miles de euros. Entre las posibles causas se mencionan una preparación deficiente del metal antes del pintado en las primeras series, los impactos de piedras y el clima marino.

BYD afirma que sus coches cumplen estrictas normas internacionales de protección contra la corrosión y utiliza electrocincado con una fina capa de cinc. En los casos detectados, la marca ha realizado reparaciones en garantía y ha movilizado equipos locales para inspeccionarlos.

Para el comprador la conclusión es simple: un eléctrico chino no se revisa solo por la batería y el software. Bajos, pasos de rueda, cordones de soldadura, tornillería, bordes de puertas y marcas de impactos pasan a ser puntos de inspección obligatorios. Precio, autonomía y equipamiento importan, pero en el mercado de segunda mano el óxido se come muy rápido tanto la ventaja como el valor residual.