Hyundai rehízo el Elantra — el nuevo Avante parece casi un Genesis

© A. Krivonosov

Hyundai eligió para el estreno del nuevo Avante no un comunicado online seco, sino el escenario del BIMOS 2026 en Busan. Junto al sedán, en pantalla, mostraron el Avante de 1995 — y el recurso funcionó mejor que cualquier discurso: entre la primera y la octava generación han pasado 31 años, y aún así el modelo sigue vivo en un segmento que los crossovers desplazan en todo el mundo.

El nuevo Avante con índice CN8 volverá a venderse fuera de Corea como Elantra. Visualmente ya no es una evolución del anterior CN7, sino una ruptura clara con la antigua «fluidic sculpture». Un capó bajo y plano, una cola cortada en seco, un techo en arco, pasos de rueda musculosos y una iluminación geométrica están más cerca del espíritu del N Vision 74 que de los anteriores sedanes compactos de Hyundai.

El frontal queda casi sin parrilla: una fina franja LED recorre todo el ancho a la altura del capó, los faros principales están desplazados hacia abajo en las esquinas, y en lugar de la rejilla habitual hay una superficie negra con ranuras horizontales. Por detrás el Avante luce aún más caro: una banda luminosa estrecha, la inscripción AVANTE en el centro, elementos verticales en forma de C en los pilotos y un logotipo plano de Hyundai despiertan asociación con Grandeur y Genesis, no con un sedán de acceso.

La decisión más importante no está en el diseño. Hyundai no convirtió el Avante en un coche eléctrico. Bajo el capó del coche mostrado hay un Smartstream DOHC 16V de gasolina atmosférico, y la alternativa más eficiente será el grupo híbrido TMED-II. En él se usan dos motores eléctricos: uno pequeño de 17 CV para arrancar el térmico y los sistemas de a bordo, y otro principal de 72 CV para tracción y recuperación. Además se anuncia un Stay Mode: cerca de una hora de multimedia y climatización desde la batería con el motor apagado.

De la versión totalmente eléctrica no habrá rastro en el lanzamiento. La lógica de Hyundai es clara: los modelos de batería se canalizan a través de Ioniq y Kona Electric, mientras que el Avante tiene otro papel — ser el sedán de volumen, con precio reconocible, híbrido eficiente y público amplio. A eso se suma que las ventas de Elantra/Avante cayeron un 24,2 % en el último año, y la nueva generación debe devolver a los compradores a los concesionarios, no demostrar maximalismo tecnológico.

Dentro, la gran novedad es Pleos Connect, el nuevo sistema multimedia de Hyundai, que va sustituyendo poco a poco a ccNC. La pantalla central en formato 16:9 está optimizada para vídeo en streaming, incluido Netflix, con control por voz GLEO AI y los futuros asistentes de nivel 2+ sobre la plataforma Atria AI. El Avante es el tercer modelo de producción de Hyundai con este sistema, tras el Ioniq 3 y el Grandeur renovado.

En Corea, las ventas arrancan justo después del estreno. Hyundai calentó el interés con la campaña Early Access, que se desarrolla del 15 de junio al 2 de agosto de 2026. En Estados Unidos el sedán llegará como Elantra 2027 en la primera mitad del año próximo, con un rango de precio previsto de 26 000–30 000 dólares, sin contar impuestos locales ni transporte.

Los principales rivales siguen siendo los mismos: Honda Civic y Toyota Corolla, que también preparan nuevas generaciones para 2027. Pero Hyundai tiene ahora otro argumento. El Avante ya no parece solo la alternativa racional a los sedanes japoneses: intenta jugar con el diseño, la arquitectura digital y la eficiencia híbrida, sin meterse en el costoso nicho EV.

Hyundai ha presentado un coche raro para 2026: un sedán compacto nuevo que no se disculpa por no ser ni un crossover ni un eléctrico. El Avante sobrevive con otra idea — ser más asequible y más práctico que los buques insignia, pero parecer como si el segmento compacto aún no se hubiera rendido.