RAM lleva el desierto y el cuero a Busán: RHO y 1500 premium en el BIMOS 2026

© A. Krivonosov / SPEEDME

En el BIMOS 2026, RAM se mostraba casi desafiante: alrededor, VE, UAM y robots, y en el stand — un pick-up americano de tamaño completo con un capó en forma de cofre, una calandra ancha y paisajes desérticos en la pantalla. El plato fuerte es el RAM 1500 RHO, el truck que llegó como alternativa más ligera y equilibrada al TRX y que hasta hace poco era la única versión de prestaciones de la gama — ya sin V8 con compresor.

Bajo el capó del RHO se aloja un seis en línea de 3,0 litros Hurricane High Output con dos turbos: 540 CV y 706 Nm. Es menos que el TRX y su HEMI de 702 CV, pero el nuevo motor es más ligero y el pick-up sigue siendo más rápido que la mayoría de los trucks corrientes. Según RAM, el RHO incorpora tracción total, caja automática de 8 velocidades, suspensión reforzada y neumáticos todoterreno de 35 pulgadas. La distancia al suelo ronda los 280 mm, mientras que la carga útil y la capacidad de remolque bastan para una lancha, un quad o un remolque pesado.

Justo al lado estaba un RAM 1500 negro en una clave mucho más urbana: carrocería brillante, llantas negras, estribo desplegable, gran pantalla vertical en el habitáculo, segunda fila tapizada en piel y la sensación de un SUV de lujo con caja abierta antes que la de un vehículo de trabajo. Este contraste importa. RAM no vende una sino dos imágenes del pick-up: el RHO — para quien quiere desierto y Baja, y el 1500 corriente en un acabado caro — para quien busca estatus, espacio y confort americano.

En el contexto coreano, una máquina así resulta casi exótica. Aquí mandan Genesis, Hyundai y Kia, junto con los SUV compactos y los VE, y un pick-up grande de casi 6 m no es una compra racional. En la apretada Seúl, el RAM será más un coche de imagen que un vehículo cotidiano cómodo. A cambio, para dueños de casas de campo, autocaravanas, embarcaciones y material off-road cubre un hueco que los crossovers convencionales ni siquiera intentan tocar.

El RHO arranca en Estados Unidos en torno a los 73 800 dólares. Es menos de lo que costaba el TRX en sus últimos años, pero aún bastante más caro que la mayoría de los pick-ups midsize. El Ford F-150 Raptor sigue siendo la referencia directa: filosofía parecida, menos potencia en la versión V6, pero más prestigio en el segmento Baja. El Chevrolet Silverado ZR2 es dinámicamente más sencillo y más barato en imagen, pero está más cerca del clásico pick-up de trabajo y todoterreno.

El gran argumento del viejo TRX era su V8 enloquecido. El argumento del RHO es otro: más rápido, más ligero, más moderno — pero sin ese trueno por el que muchos amaban a RAM. Eso sí, la marca ha recuperado ese argumento sin hacer ruido: el 1 de enero de 2026 RAM presentó el nuevo Ram 1500 SRT TRX como modelo de año 2027 — otra vez con HEMI 6,2 litros con compresor, llevado hasta los 777 CV y 922 Nm. El trueno del V8, por tanto, no se ha ido de la gama RAM, simplemente vive ahora en una vía paralela — para quienes 540 CV de un seis en línea les saben a poco.