Un premio Nobel en el portón: así será el próximo todoterreno de Santana

© Santana Cajal

La española Santana ha bautizado a su próximo todoterreno como Cajal. No es una palabra cualquiera para el emblema: el modelo lleva el nombre de Santiago Ramón y Cajal, premio Nobel y uno de los fundadores de la neurociencia moderna. Un movimiento inusual para el mercado del automóvil. Lo habitual es tirar de montañas, vientos o depredadores. Aquí — un científico. Ya se pone más interesante.

Cajal será el segundo modelo de la resucitada Santana tras el pick-up 400. A juzgar por el teaser y los datos disponibles, el todoterreno estará muy cerca del BAIC BJ40 Pro: Santana tiene un acuerdo con el grupo chino BAIC. Las cotas ya se conocen: longitud de unos 4,7 m, anchura 1,9 m, distancia entre ejes 2,7 m. El habitáculo está pensado para cinco plazas, tracción — total permanente. No es un crossover con embrague «por si acaso», sino una apuesta por capacidades todoterreno de verdad.

De salida, Cajal recibirá motores de gasolina y diésel. Más adelante debe llegar una versión eléctrica con extensor de autonomía, es decir, EREV. Este esquema se está convirtiendo en un compromiso cómodo: en ciudad se rueda en eléctrico y en los trayectos largos no dependes de la infraestructura de recarga. Sobre todo si el coche se posiciona como un todoterreno y no como un cacharro urbano de carrocería cuadrada.

La imagen del Cajal ya ha sido parcialmente adelantada por el prototipo de carreras Santana SUV T1 en la categoría FIA T1. Monta un turbodiésel de 3,0 litros y 300 CV, pero el coche de serie será lógicamente más tranquilo. La presentación está prevista para julio en Linares, ciudad natal de Santana. Simbólico: allí se fabricaban en su día los todoterrenos Land Rover y Suzuki, hasta que la compañía cesó su actividad en 2011.

La nueva gama Santana debería incluir dos SUV medianos, uno compacto y dos todoterreno grandes. El lanzamiento se estira entre 2026–2028 y el montaje en Linares se hará a partir de kits SKD. Es decir, todavía no hablamos de un ciclo de producción completo. Esa es una nota al pie importante que las bonitas historias de resurrección suelen tragarse. Primero — montaje de destornillador y prueba de demanda, y después ya se hablará de localización de verdad.

Santana cuenta actualmente con 42 puntos de venta y servicio que cubren el 95% del territorio español. Para una marca nueva no está mal, pero contra Toyota, Jeep, Land Rover, Suzuki y los pujantes actores chinos, la nostalgia no basta. El comprador de todoterreno pregunta a lo bruto: dónde lo mantengo, cuánto tardan las piezas, cómo aguanta el coche un uso duro y qué pasa con el valor residual a los tres años.

De momento Santana Cajal se parece menos al regreso de la vieja España y más a un intento honesto de aprovechar una base china para una nueva historia todoterreno. Menos romanticismo. Posiblemente, más posibilidades de sobrevivir.