BMW M2 M Performance Track Kit: precio, tiempo en Nürburgring y qué incluye

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El BMW M2 con el M Performance Track Kit ha firmado un tiempo certificado en el trazado norte de Nürburgring — 7:25,068. La cifra no lo dice todo: el coupé resultó medio segundo más rápido que el BMW M2 CS, y no se trata de una nueva versión especial, sino de un coche normal con un paquete de pista de fábrica. El TÜV Rheinland validó la vuelta del 22 de mayo, en condiciones lejos de ideales — altas temperaturas del aire y del asfalto, además de restos de aceite en la zona T13.

Lo decisivo no fue más potencia, sino el chasis y la aerodinámica. El M Performance Track Kit incluye un splitter delantero ajustable, apéndices aerodinámicos, un alerón trasero tipo swan-neck de ajuste manual con un Race Mode propio y una suspensión de roscados con amortiguadores de competición — la primera solución de este tipo que conserva la homologación de calle.

De la puesta a punto se encargaron ingenieros de BMW M, la aerodinámica se afinó en el túnel de viento propio de BMW y el desarrollo general lo dirigió Jörg Weidinger, piloto de pruebas e ingeniero de chasis de BMW M. En palabras de Jonas Krauss, responsable de gestión de producto de BMW M Performance Parts: «con el nuevo M Performance Track Kit ofrecemos a la comunidad de los trackdays un rendimiento sin concesiones, perfectamente adaptado al BMW M2».

El paquete ya sale a la venta en Alemania — por 23.500 euros sin impuestos ni montaje. El alerón swan-neck de carbono procede de los M4 de competición, los amortiguadores estrenan ajuste de rebote y compresión en cuatro posiciones, y la altura baja hasta 20 mm en ambos ejes. Los elementos aerodinámicos solo se despliegan del todo en circuito — en carretera se mantienen en su posición de serie.

Para el comprador, el sentido de un paquete así es que el M2 se acerca a un coche de pista de club sin convertirse en un auto solo apto para el remolque y el pit lane. Esa es la diferencia clave frente a la preparación de terceros: piezas de fábrica, homologación de calle y una lógica de ingeniería clara suelen cuidar mejor el valor residual que un conjunto de modificaciones sueltas.

Si esta versión llega a un mercado, no competirá con los coupés deportivos corrientes, sino con el Porsche 718 Cayman, el Toyota GR Supra, el Audi RS3 y los BMW M3/M4 de segunda mano. El precio de corte, eso sí, es implacable: en cuanto el coste se acerque al de los M mayores, el Track Kit del récord será un argumento solo para quien de verdad rueda en circuito, no para quien solo compra un alerón bonito.