Dodge Hornet 2024: existencias restantes, precios y por qué terminó su producción

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El Dodge Hornet no abandona el mercado con una edición especial de despedida, sino con una liquidación silenciosa de existencias. Según los propios datos de inventario de la marca, en Estados Unidos quedan menos de 90 crossovers nuevos, y en portales de terceros todavía aparecen anuncios adicionales, algunos posiblemente desactualizados. Para un modelo lanzado como puerta de entrada asequible a la gama Dodge y puente hacia la electrificación, el final llegó demasiado rápido.

El Hornet debutó en 2022 como gemelo técnico del Alfa Romeo Tonale — recién renovado con una parrilla inspirada en el 33 Stradale —, compartiendo la misma planta italiana de Pomigliano d’Arco, la arquitectura FCA Small Wide emparentada y dos ideas centrales: un SUV compacto con carácter Dodge y una variante híbrida enchufable R/T. Pero la geografía se convirtió en un problema. El coche se fabricaba en Italia, y los aranceles de importación, sumados al replanteamiento de los planes de electrificación de Stellantis, dejaron al proyecto demasiado expuesto. La producción del Dodge Hornet terminó oficialmente tras tres años modelo, y la compañía citó cambios en el entorno político.

Las existencias se están liquidando de forma agresiva. La lista oficial de inventario de Dodge muestra 88 unidades, con precios de entre 31.590 y 50.775 $. En anuncios clasificados figuraban 129 Hornet nuevos de distintos años, y el más barato — un Hornet GT 2024 — bajó de 34.990 a 23.990 $. Para el comprador estadounidense, esto ya no es una cuestión de imagen, sino una apuesta: hacerse ahora con un Dodge descatalogado a precio bajo, o pasar de un modelo que ya no tiene futuro en la gama.

El problema del Hornet no se limitaba a los aranceles. Para los fans de Dodge resultaba demasiado europeo y compacto; para los compradores de SUV convencionales, no era lo bastante práctico frente al Toyota RAV4, el Honda CR-V, el Chevrolet Equinox o el Mazda CX-5. Y la versión híbrida enchufable R/T caía en un nicho incómodo: más cara que un crossover normal, pero sin el prestigio del Alfa Romeo del que compartía la base técnica.

Con la salida del Hornet, a Dodge le quedan en la práctica el voluminoso Durango y el nuevo Charger — que recientemente sumó una versión SIXPACK de 550 CV. Eso devuelve a la marca a su papel más habitual: coches grandes, potentes y emocionales, en lugar de un crossover compacto para el comprador racional.

El Hornet no fracasó de la noche a la mañana — simplemente resultó ser el coche equivocado, para la marca equivocada, en el país equivocado, en el peor momento arancelario posible.