Importación de coches en Corea del Sur 2026: cifras de ventas de Tesla, BMW y Mercedes-Benz

© A. Krivonosov

El mercado de importación surcoreano acaba de cambiar de líder de forma drástica: las ventas de turismos extranjeros crecieron un 37% en junio, hasta 38.059 unidades, frente a las 29.860 de un año antes. Detrás de las frías estadísticas de KAIDA hay un cambio más profundo — los eléctricos y los híbridos ya impulsan el crecimiento de las importaciones más rápido de lo que Hyundai, Kia, Genesis, KG Mobility y Renault Korea logran retener la demanda interna.

En el primer semestre de 2026, los importadores vendieron 184.032 coches, un 33% más que un año antes. En comparación, los cinco grandes fabricantes coreanos vieron caer sus ventas domésticas un 3% en el mismo periodo, hasta 663.491 unidades. Esa brecha muestra que los compradores cada vez buscan menos «un coche importado» en general y más una tecnología concreta: un eléctrico de batería, un híbrido, una marca premium o simplemente un acabado más completo — una tendencia que ya señalamos en un artículo anterior sobre la creciente cuota de los eléctricos chinos en las importaciones.

El gran ganador es Tesla. Las entregas de la marca casi se triplicaron, hasta 56.139 unidades en seis meses. Eso supone cerca del 30% de todo el segmento de importación, y Tesla ya supera a BMW, que creció poco más de un 2% hasta 39.150 unidades. MINI sumó un 20%, hasta 4.091 coches, con lo que BMW Group controla en conjunto algo más del 23% de las importaciones.

Mercedes-Benz sale peor parada: sus ventas cayeron un 9%, hasta 29.776 unidades, pese a que la marca prepara diez modelos nuevos o renovados para 2026. Volkswagen Group creció un 8%, hasta 14.775 vehículos, sobre todo gracias a Audi y Porsche. Toyota subió un 15%, hasta 5.187 unidades, y Lexus un 3%, hasta 7.819.

Las subvenciones son otro capítulo aparte. Corea ha introducido un nuevo sistema de puntos para las ayudas a los eléctricos que ahora valora no solo la autonomía y la eficiencia, sino también la contribución del fabricante a la cadena de suministro local, los requisitos medioambientales, la seguridad y el servicio postventa. Tesla ya recibe críticas por subir los precios justo después de acceder a las nuevas ayudas.

El caso coreano muestra la rapidez con la que un mercado premium puede reordenar su jerarquía en cuanto el coche eléctrico deja de ser una rareza y se convierte en la forma habitual de comprar «un coche importado».