Rezvani Dune 2026: precio, ficha técnica y comparación con el Huracan Sterrato

© rezvanimotors.com

Rezvani vuelve a construir un coche pensado no para un garaje discreto, sino para una colección llamativa. El nuevo Dune debutará a finales de julio y se presenta como el «primer superdeportivo todoterreno del mundo», aunque el Lamborghini Huracan Sterrato llegó antes — y ya se le compara directamente con él. La diferencia está en el enfoque: Rezvani toma la idea conocida del Sterrato y la lleva hacia la rareza, la potencia y una agresividad teatral.

Según los teasers, el Dune sí recuerda al Huracan Sterrato: silueta en cuña, postura baja, estética todoterreno, barras de techo y faros LED adicionales en el capó. el Huracan Sterrato ya demostró de qué es capaz sobre tierra Pero Rezvani rediseña la parte trasera, las tomas de aire y el techo, y promete una carrocería totalmente de fibra de carbono. Se espera que la suspensión esté reforzada, y la vía ancha no es solo estética: un superdeportivo todoterreno debe mantener la estabilidad donde uno convencional ya habría levantado el pie del acelerador.

La gran apuesta es el motor. Rezvani habla de un V10 turboalimentado con más de 800 CV. Si la base es realmente el bloque Lamborghini de 5,2 litros, la ganancia respecto al Sterrato sería de casi 200 CV: el Huracan Sterrato de fábrica entrega 610 CV, tracción total y acelera de 0 a 100 km/h en unos 3,4 segundos. El Dune debería ser más rápido, pero la verdadera pregunta es otra: ¿podrá mantener el control fuera del asfalto perfecto, en lugar de limitarse a ganar el debate de la potencia?

La producción se limita a solo 7 unidades. Es terreno conocido para Rezvani: la compañía construye proyectos llamativos sobre plataformas ajenas, desde el Tank y el Vengeance hasta el Knight basado en el Lamborghini Urus, apostando por la imagen de vehículo especializado para clientes adinerados. El depósito por el Dune es de 1500 dólares. El precio final no se ha revelado; los Sterrato usados en EE. UU. suelen venderse desde 325 000 dólares, así que por el Dune fácilmente podrían pedir 500 000 dólares o más.

El Dune es una señal del mundo de las series exclusivas de bajo volumen: coches así no se compran en lugar de un Porsche 911 Dakar o un Lamborghini convencional, sino por su rareza y su carácter demostrativo. El riesgo de mantenimiento es proporcional: la carrocería, la suspensión, las piezas exclusivas de Rezvani y la dependencia de la base de repuestos de Lamborghini convierten rápidamente la propiedad en un proyecto para quienes cuentan con su propia red logística.

El Dune no resulta interesante por intentar ser un todoterreno práctico. Resulta interesante porque incluso salir del asfalto, en el segmento de los superdeportivos, se ha convertido en excusa para una carrera de vanidad en serie limitada.