Motor BMW B58: diferencias entre las primeras y las últimas revisiones

© A. Krivonosov

El consejo «busca un BMW con el B58» es demasiado genérico. El primer B58 del BMW 340i ya tenía un bloque de aluminio rígido closed-deck, pero el diseño se revisó después de forma notable. En el X5 xDrive40i de la generación G05, BMW indicaba oficialmente ya el código B58B30M1, y la presión de inyección directa subió hasta 350 bares. Son etapas distintas de la evolución de una misma familia, no simples actualizaciones de software.

A los compradores se les suele recomendar elegir sobre todo unidades B58 tardías, aproximadamente desde el año modelo 2019. Pero hay una salvedad importante: ni BMW ni ninguna organización independiente han publicado estadísticas que demuestren directamente una menor tasa de averías del B58B30M1 frente al B58 temprano. Los cambios de hardware están documentados; la ventaja de durabilidad que se deduce de ellos es una suposición, no una medición.

Otro motor de BMW muestra bien por qué el VIN y el mes de producción importan más que el año del modelo. Para el motor turbo de cuatro cilindros N20 y su hermano el N26, BMW amplió la garantía de la cadena de distribución y de la cadena de la bomba de aceite a siete años o unos 113.000 km, con los vehículos divididos en el boletín de servicio según la fecha exacta de producción. Para muchas versiones, por ejemplo, el límite se sitúa en febrero de 2015.

Hay un contraste histórico aún más duro. Para los coches con el primer seis cilindros turboalimentado N54, BMW anunció en 2010 una campaña que afectaba a unos 130.000 vehículos por un posible fallo de la bomba de combustible de alta presión; según sus propias estimaciones, unos 40.000 coches podrían haber necesitado realmente su sustitución.

La reputación del B58 en el mercado de segunda mano no ha surgido de la nada: en una comparativa reciente entre BMW y Audi de segunda mano, la combinación B48/B58 con la caja ZF 8HP también destacaba como una de las configuraciones más tranquilas de BMW superados los 100.000 km. Aun así, la experiencia con el N20 recuerda lo arriesgado que es trasladar la reputación de toda una familia de motores a cada año de fabricación sin comprobar el coche en concreto.

Y la historia del B58 todavía no ha terminado. Para el nuevo X5, BMW ha vuelto a modernizar a fondo el seis cilindros en línea: nuevo turbocompresor, combustión con ciclo Miller, VANOS eléctrico e conductos de admisión y cámaras de combustión rediseñados forman parte de la actualización. Por eso, al comprar un BMW de segunda mano resulta más útil no preguntar «tiene B58», sino qué revisión exacta lleva, cuándo se fabricó el coche y qué boletines afectan a ese VIN.