Mazda EZ-60 versión lídar 2026: reserva en Chengdu, precio y novedades

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

El actual Mazda EZ-60 prescinde de lídar: su sistema oficial de ayuda a la conducción se apoya en 5 cámaras HD, 5 radares de ondas milimétricas y 12 sensores de ultrasonidos. En el salón de Chengdu, Changan Mazda dará el siguiente paso: según el fabricante, allí se abrirá la reserva de una nueva versión «láser» del EZ-60 con lídar y un asistente de navegación para autovías y calles urbanas.

La diferencia va mucho más allá de añadir un sensor. El EZ-60 actual ya puede aparcar de forma autónoma, admite NCA-SE en vías rápidas y cuenta con 19 funciones de seguridad activa, pero el configurador oficial advierte expresamente de que el sistema de navegación actual no entra ni sale de las rampas por sí solo. La nueva versión trae tres mejoras concretas: un asistente de navegación para autovía y ciudad, aparcamiento en un abanico ampliado de escenarios y una seguridad activa más desarrollada.

El precio aún no se ha anunciado, así que las versiones actuales sirven de referencia. La EZ-60 eléctrica Horse Year cuesta 145.900 yuanes, unos 18.500 euros, mientras que la actual Pure Electric Max Sport llega a los 166.900 yuanes, unos 21.200 euros. El configurador oficial indica para la gama eléctrica una batería LFP de 77,94 kWh, tracción trasera, un motor de 190 kW (258 CV) y 290 Nm de par; la carga del 30 al 80 % tarda 15 minutos. Changan Mazda todavía no ha precisado si la versión con lídar usará el mismo grupo motopropulsor.

La llegada de una electrónica más avanzada resulta especialmente interesante porque el coche ya sale de China con otra especificación: el Mazda CX-6e europeo está construido justo sobre la base del EZ-60, aunque con su propio equipamiento y un ajuste europeo. Su motor eléctrico también desarrolla 190 kW, y una batería de unos 78 kWh ofrece hasta 484 km según el ciclo WLTP.

El EZ-60 del mercado chino mide 4850x1935x1620 mm con una distancia entre ejes de 2902 mm. Ya es un crossover bastante bien dotado en tecnología, así que la versión con lídar debería cerrar sobre todo su carencia más visible en el mercado doméstico: la conducción más compleja en tráfico urbano.

En el salón de Chengdu hacen falta ahora cuatro cifras concretas: el precio de la nueva versión, las características del lídar, la plataforma de cómputo del sistema de ayuda a la conducción y la gama de motorizaciones. Sin ellas, todavía no se puede saber si el LiDAR será simplemente el acabado más alto del EZ-60 o si Mazda subirá notablemente el modelo por encima del techo actual de 166.900 yuanes.