Mazda EZ-60 Sport Edition 2026: precio, ficha técnica y diferencias con la versión estándar

© A. Krivonosov / SPEEDME

Los periodistas de SPEEDME.RU fotografiaron en el Salón del Automóvil de Chengdu 2026 el crossover Mazda EZ-60 en versión Sport Edition. En la unidad expuesta hay una placa con la denominación china «运动版», es decir, precisamente «versión deportiva».

Esta precisión es importante: la gran novedad de la familia EZ-60 en Chengdu fue una nueva variante equipada con ládar, capaz de ofrecer asistencia a la conducción guiada por navegación en calles urbanas y autopistas. Sin embargo, los periodistas de SPEEDME.RU no fotografiaron la Lidar Edition, sino la Sport Edition, ya a la venta, reconocible por sus retrovisores convencionales y la ausencia del característico bloque de ládar en el techo. Mazda inició la preventa de esta nueva versión «láser» directamente en el salón.

Aspecto deportivo sin más potencia

La unidad expuesta luce un tono violeta profundo, Nebula Purple, con techo negro de contraste. Frente a los acabados normales, la Sport Edition se distingue por llantas de 21 pulgadas de diseño exclusivo, neumáticos Michelin Pilot Sport 4 SUV en medida 255/40 R21, pinzas de freno rojas y un habitáculo negro con costuras rojas. Precisamente estos detalles se aprecian bien en las fotos tomadas en Chengdu.

La versión deportiva llegó al mercado chino el 1 de enero de 2026 y se ofrece con dos tipos de propulsión. La híbrida en serie EZ-60 Pro Sport cuesta 150.900 yuanes, y la Max Sport, 160.900 yuanes. Las versiones eléctricas puras cuestan 156.900 y 166.900 yuanes respectivamente. Cada acabado Sport es 6.000 yuanes más caro que el acabado normal equivalente.

258 CV, tracción trasera y dos tipos de propulsión

El Mazda EZ-60 mide 4.850 mm de largo, 1.935 mm de ancho y 1.620 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.902 mm. Se trata, por tanto, de un crossover de tamaño medio y cinco plazas de pleno derecho, más grande que el actual CX-5 y cercano al CX-60, más caro.

Con independencia de la propulsión elegida, las ruedas traseras las mueve un motor eléctrico de 190 kW (258 CV) con 290 Nm de par. La palabra Sport en el nombre alude, por tanto, sobre todo al diseño exterior e interior: esta versión no incorpora más potencia, tracción total ni ajustes específicos de chasis. La velocidad máxima es de 185 km/h.

La variante híbrida en serie incorpora un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 70 kW, que funciona únicamente como generador. Una carga completa de la batería de tracción permite recorrer 200 km según el ciclo chino CLTC, tras lo cual el coche sigue circulando con la electricidad generada por el motor de combustión.

La versión eléctrica pura utiliza una batería de 77,94 kWh. El acabado normal con llantas de 19 pulgadas tiene una autonomía homologada de hasta 600 km, pero los neumáticos de 21 pulgadas, más anchos, de la Sport Edition reducen la autonomía certificada CLTC a 585 km. Por un aspecto más deportivo, el propietario pierde así unos 15 km de autonomía declarada.

En Europa se llama Mazda CX-6e

El Mazda EZ-60 se desarrolló junto con Changan y sirve de base para el crossover global Mazda CX-6e. La versión europea llegó en verano de 2026 y se ofrece únicamente como eléctrico puro: tracción trasera, 258 CV, batería de 78 kWh y entre 468 y 484 km de autonomía según el ciclo WLTP, más estricto.

En Alemania, el CX-6e cuesta entre 49.990 y 52.990 euros. El EZ-60 chino resulta notablemente más barato, aunque la comparación directa es engañosa por las diferencias en impuestos, requisitos de seguridad, equipamiento y estructura de mercado.

El EZ-60 ya ha llegado a otros mercados a través de canales de importación paralela, antes de su lanzamiento oficial: allí los compradores pagan un sobreprecio respecto a los precios de lista chinos por versiones híbridas en los acabados normales Pro y Max; los vendedores no precisan si se trata de unidades Sport Edition.

La principal diferencia de la versión mostrada en Chengdu no está en las prestaciones, sino en el diseño. Mazda mantuvo la misma tracción trasera de 258 CV, pero añadió ruedas más anchas, detalles rojos y una imagen más agresiva. La verdadera novedad técnica de la familia en el salón fue la Lidar Edition expuesta justo al lado, mientras que la Sport Edition se encargó de la parte emocional del expositor.