AION Ray 7 2026: precio, autonomía y ficha técnica del nuevo sedán eléctrico de GAC

© A. Krivonosov / SPEEDME

Los periodistas de SPEEDME.RU fotografiaron en el Chengdu Motor Show 2026 el nuevo AION Ray 7 — un fastback eléctrico de casi cinco metros que inaugura una familia Ray independiente. El coche se presentó oficialmente el 19 de agosto en Dongguan, por lo que el salón de Chengdu ha sido su primera gran aparición pública en un salón internacional del automóvil. Los precios y la fecha de inicio de ventas todavía no se han anunciado.

En el stand se exhibió el sedán en el color de marca Lightning Yellow, con techo negro de contraste, llantas multirradio oscuras y pinzas de freno amarillas. El Ray 7 es el primer modelo de la marca que estrena el emblema AION renovado: el nombre está integrado en la franja luminosa delantera y puede iluminarse.

Casi cinco metros de longitud y un coeficiente aerodinámico de 0,22

El AION Ray 7 mide 4.960 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.455 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.920 mm. Por sus dimensiones, es un sedán de tamaño medio a grande, comparable al Xiaomi SU7 y a otros fastback eléctricos chinos de nueva generación. El Ministerio de Industria chino indica un habitáculo de cinco plazas, una velocidad máxima de 180 km/h y llantas de 17 o 19 pulgadas.

La carrocería presenta un techo inclinado, un maletero corto con un discreto labio, manillas de puerta semiocultas y marcadas entradas de aire en el paragolpes delantero. Tras 14 optimizaciones aerodinámicas, el coeficiente de resistencia se redujo hasta 0,22. Además del amarillo, el modelo también está disponible en morado, bajo el nombre Midsummer Purple.

En el techo de la unidad fotografiada por SPEEDME no se aprecia un bloque lidar independiente y sobresaliente. Eso no significa necesariamente la ausencia de un completo sistema de asistencia a la conducción: la certificación china contempla expresamente versiones con y sin módulo de radar superior. Es probable que la configuración de sensores dependa del acabado, aunque AION todavía no ha revelado la estructura exacta de la gama.

Motor eléctrico de Huawei y consumo de 9,7 kWh

El AION Ray 7 se construye sobre una plataforma eléctrica de tracción trasera. Su único motor Huawei desarrolla 180 kW, unos 245 CV. El fabricante emplea el conjunto integrado HUAWEI DriveONE, un sistema propio de gestión térmica y un módulo combinado que realiza 28 funciones.

La autonomía anunciada alcanza los 700 km según el ciclo chino CLTC, mientras que el consumo homologado es de apenas 9,7 kWh cada 100 km. Ambas cifras todavía deben confirmarse mediante pruebas independientes: el ciclo CLTC suele arrojar resultados más optimistas que la norma europea WLTP y el uso real a alta velocidad.

Los documentos de homologación revelan de entrada dos variantes del Ray 7. Una monta baterías de litio-hierro-fosfato de la división propia de GAC Aion, Inpai, y tiene un peso en vacío de 1.720 kg. La otra utiliza celdas CATL y pesa 1.855 kg. La diferencia de 135 kg apunta indirectamente a baterías de distinta capacidad o a un equipamiento desigual, aunque el fabricante todavía no ha publicado las especificaciones de la versión de acceso.

Frenos totalmente eléctricos y suspensión de doble horquilla

El Ray 7 es el primer coche de producción con una nueva arquitectura que unifica el control de tracción y frenada en un único chip. El sistema HUAWEI DriveONE EMB utiliza actuadores de freno electromecánicos. AION reivindica una distancia de frenado de 33 metros desde 100 km/h y un escenario de respaldo en caso de fallo de los actuadores principales.

La suspensión delantera es de doble horquilla con componentes de aluminio, mientras que en la trasera se emplea un esquema multibrazo de cinco puntos. El modelo también incorpora amortiguadores adaptativos FSD, barras estabilizadoras delantera y trasera, y el sistema Huawei iTRACK, que gestiona la tracción sobre superficies resbaladizas. Para el ajuste del chasis, AION recurrió a la experiencia de especialistas que habían trabajado con vehículos de Alfa Romeo.

Las versiones superiores recibirán 27 sensores, entre ellos un lidar de 192 líneas y tres radares 4D. La parte de software se basa en tecnologías empleadas en los robotaxis de WeRide: se anuncian funciones como conducir desde la plaza de aparcamiento hasta el destino, buscar de forma autónoma un hueco libre y atravesar barreras. Esto no implica que el coche alcance autonomía de nivel 4 — se trata del origen de los algoritmos para un conjunto convencional de asistencias a la conducción.

Cuánto podría costar el AION Ray 7

Todavía no hay lista de precios oficial. Los medios especializados chinos esperan un posicionamiento entre 200.000 y 250.000 yuanes. El Ray 7 no está confirmado para mercados fuera de China, pero su combinación de tecnología Huawei, un diseño fastback más emocional y la tracción trasera marca para AION un giro: la marca se aleja de los eléctricos puramente utilitarios de masas para apostar por una gama más joven y orientada a la conducción.