BYD Tang EV 2026: ficha técnica, autonomía y velocidad de carga del nuevo SUV

© A. Krivonosov / SPEEDME

BYD llevó la tercera generación del Tang al salón del automóvil de Chengdu, y los fotógrafos de SPEEDME.RU capturaron la novedad directamente en el stand el mismo día de su estreno mundial. El nuevo Tang EV cambió notablemente de aspecto, pasó a una configuración de cinco plazas y ahora se posiciona por debajo del enorme DaTang EV de siete plazas, que llegó al mercado chino en junio.

Las fotos en vivo muestran bien el nuevo aspecto del modelo: un frontal completamente cerrado, una fina franja luminosa continua, grandes entradas de aire verticales y un LiDAR en el techo. El vehículo expuesto lucía una llamativa pintura bicolor — carrocería verde oscuro combinada con techo y pilares claros.

BYD posiciona el tercer Tang como un SUV grande, de cinco plazas y con enfoque tecnológico. Sus dimensiones son 5.045x1.980x1.760 mm con una batalla de 2.950 mm. En comparación, el DaTang EV es notablemente más grande: 5.263 mm de largo y 3.130 mm entre ejes, con un habitáculo para siete plazas. BYD separa así dos modelos de nombres muy parecidos según su propósito: el Tang apuesta por cinco plazas y una carrocería más compacta, mientras que el DaTang apuesta por el máximo espacio para una familia numerosa.

La versión confirmada del Tang EV monta, de momento, un motor eléctrico trasero de 300 kW, unos 408 CV. Se le atribuyen baterías Blade de segunda generación con capacidades de 88,682 y 105,792 kWh. Según la versión, la autonomía alcanza 730, 830 u 850 km según el ciclo chino CLTC. La velocidad máxima llega a 250 km/h.

Otra baza importante es la velocidad de carga. BYD asegura que, a temperatura normal, la batería puede pasar del 10 al 70% en unos cinco minutos. El nuevo Tang también incorpora el sistema de control de carrocería DiSus-A con suspensión neumática de doble cámara y función de reconocimiento anticipado del estado de la carretera.

El conjunto de asistencia a la conducción God’s Eye B se ofrece de serie en toda la gama. En el interior, la marca ha dejado atrás la disposición de pantallas del Tang anterior. El elemento central es ahora un panel muy ancho de 30 pulgadas, sobre el que se sitúa una pantalla de información independiente y estrecha. BYD ya había mostrado esta arquitectura antes del salón, aunque el coche en sí no debutó ante el público hasta el 21 de agosto.

El precio de la tercera generación del Tang aún no se ha anunciado. Esto resulta especialmente interesante frente al ya disponible DaTang EV, que parte de 239.900 yuanes y ofrece hasta 950 km según el ciclo CLTC. El nuevo Tang tendrá que encontrar su lugar por debajo de su hermano mayor, manteniendo a la vez un equipamiento notablemente más caro, como la suspensión neumática, el LiDAR y la carga ultrarrápida.