Zeekr 8X Yaoying 2026: precio, ficha técnica y autonomía del tope de gama de tres motores

© A. Krivonosov / SPEEDME

En el salón del automóvil de Chengdu, nuestro corresponsal fotografió el Zeekr 8X Yaoying, la versión insignia del gran crossover híbrido de la marca. Precisamente esta variante convierte al familiar 8X en casi un superdeportivo: tres motores eléctricos desarrollan en conjunto 1.030 kW, unos 1.400 CV, y el 0 a 100 km/h se cubre en solo 2,96 segundos.

El Zeekr 8X normal debutó y llegó al mercado ya en primavera, por lo que llamar «estreno» a su paso por Chengdu sería exagerado. Los precios chinos de toda la gama van de 356.800 a 500.800 yuanes (unos 49.300 a 69.500 dólares), siendo precisamente el Yaoying el más caro con 500.800 yuanes. Con descuentos temporales, el precio del tope de gama llegó a bajar hasta 473.800 yuanes, unos 65.500 dólares.

El Yaoying se diferencia del resto de la gama 8X en algo más que en potencia. Recibe una parrilla propia, un kit aerodinámico de fibra de carbono, llantas forjadas de 22 pulgadas, frenos Brembo de seis pistones, un alerón trasero activo y neumáticos traseros de 315 mm de ancho. En las fotos de SPEEDME se aprecian bien la carrocería mate, los detalles negros y las pinzas de freno naranja brillante. Esta versión mide 5.108 x 2.026 x 1.780 mm, con una distancia entre ejes de 3.069 mm.

La base es la arquitectura SEA-S con un sistema de alto voltaje de 900 V. El motor de gasolina 2.0T desarrolla 205 kW, mientras que la versión insignia suma tres motores eléctricos: uno delantero y dos traseros. Solo la parte eléctrica entrega 1.030 kW, y el par declarado del Yaoying alcanza los 1.410 Nm.

Una batería de 70 kWh ofrece hasta 330 km de autonomía puramente eléctrica según el ciclo CLTC, con una autonomía total de 1.210 km. Gracias a la carga 6C, pasar del 20 al 80 % lleva solo 9 minutos. En las versiones estándar del 8X, la autonomía eléctrica máxima llega a 410 km, y la total, a 1.416 km.

El chasis tampoco tiene mucho de crossover familiar corriente. El equipamiento incluye suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores adaptativos de dos válvulas, barras estabilizadoras activas de 48 V, 13 modos de conducción y un sistema de visión nocturna por infrarrojos. La profundidad de vadeo declarada es de 500 mm.

Por dentro, sin embargo, Zeekr no ha renunciado al papel de coche familiar premium. Cuenta con una pantalla OLED de 16 pulgadas y 3,5K, una pantalla head-up de realidad aumentada de 44 pulgadas y un sistema de sonido Naim con 29 altavoces y 3.868 vatios de potencia. Los pasajeros disponen de asientos ventilados, calefactables y con masaje, una pantalla OLED trasera de 17 pulgadas, un frigorífico y cortinillas eléctricas. La versión Yaoying destaca por un interior negro y rojo, la combinación de piel Nappa y Alcantara, y detalles de fibra de carbono.

El sistema de asistencia a la conducción de gama alta se apoya en cinco lidares y dos procesadores Nvidia Thor-U con una potencia conjunta de 1.400 TOPS. El sistema G-ASD 4.0 admite un modo avanzado H9 con asistente de navegación de plaza de aparcamiento a plaza de aparcamiento.

En definitiva, el Zeekr 8X Yaoying mostrado en Chengdu interesa menos como una novedad china más y más como demostración de un nuevo extremo del mercado: un SUV premium de cinco metros que ofrece a la vez un habitáculo amplio, 330 km de conducción sin gasolina y la dinámica de un auténtico superdeportivo.