Li Auto MEGA 2026 renovado: precio, autonomía y novedades

© A. Krivonosov / SPEEDME

En el Salón del Automóvil de Chengdu, un corresponsal de SPEEDME.RU fotografió el Li Auto MEGA renovado, una versión notablemente modernizada del modelo más singular de la marca. El aspecto del célebre «tren bala» apenas ha cambiado, pero técnicamente el restyling resulta mucho más profundo: cuatro lidares, un eje trasero direccional, un interior nuevo y un tren motriz más potente.

Antes del salón, el coche ya había aparecido en la base de datos del Ministerio de Industria chino y en varias fotos de preserie, por lo que Chengdu no puede considerarse el estreno mundial del modelo. Aun así, es la primera vez que el MEGA renovado puede examinarse en detalle en configuración completa de exposición. Las fotografías de SPEEDME muestran claramente nuevas llantas oscuras casi cerradas, tiradores de puerta semiocultos, un paragolpes delantero modificado y una zaga rediseñada.

Las dimensiones cambian muy poco. La longitud crece 5 mm hasta 5.355 mm, el ancho es de 1.965 mm y la altura de 1.850 mm. La distancia entre ejes se mantiene en unos generosos 3.300 mm. El habitáculo conserva la configuración de siete plazas 2+2+3.

Mucho más relevante es la llegada de la dirección en las ruedas traseras. Para el MEGA es especialmente importante: el coche actual, con más de 5,3 metros de longitud, resulta muy espacioso, pero la maniobrabilidad en patios estrechos y aparcamientos nunca ha sido su punto fuerte. El nuevo sistema debería reducir notablemente el radio de giro y, al mismo tiempo, mejorar la estabilidad en los cambios de carril a velocidad.

Otro cambio importante afecta al conjunto de ayudas a la conducción. En lugar de un único lidar frontal, el coche renovado incorpora cuatro sensores láser, incluidas unidades laterales y trasera. Esto elimina prácticamente los puntos ciegos alrededor del vehículo y sitúa el hardware del MEGA al nivel de las últimas generaciones del L8 y el L9.

El habitáculo también ha cambiado. El equipo de SPEEDME señala una nueva arquitectura del salpicadero, con una gran pantalla panorámica única en lugar de la anterior disposición de pantallas separadas. Documentos de homologación anteriores ya apuntaban a una pantalla de control trasera más grande y a asientos de segunda fila rediseñados. La tercera fila ahora puede plegarse y abatirse completamente hacia delante 85 grados, con lo que la longitud útil del maletero pasa de 680 a 1.066 mm.

El tren motriz eléctrico también gana potencia. El motor delantero sigue entregando 155 kW, mientras que la potencia del trasero aumenta de 245 a 258 kW. En conjunto, son 413 kW, unos 562 CV, frente a los 544 CV anteriores. La velocidad máxima sube a 200 km/h. Li Auto todavía no ha publicado cifras oficiales de aceleración para el modelo renovado.

El nuevo MEGA incorpora una batería de tracción de unos 108 kWh, aunque la autonomía homologada se mantiene en 710 km CLTC. Para comparar, el modelo actualmente a la venta utiliza una batería CATL de 102,7 kWh. Su arquitectura de 800 voltios y la tecnología de carga 5C permiten recuperar hasta 500 km de autonomía adicional en unos 10-12 minutos en una estación adecuada.

La forma de la carrocería apenas ha cambiado, y detrás de eso hay una lógica técnica. El MEGA actual tiene un coeficiente aerodinámico de solo 0,215 Cd, una cifra excepcional para un monovolumen de siete plazas de 5,35 metros. Por eso, en lugar de un rediseño radical, Li Auto se centró en el chasis, la electrónica, la ergonomía y el habitáculo.

El precio de la versión renovada aún no se ha anunciado oficialmente. El MEGA actualmente a la venta se ofrece en China entre 529.800 y 559.800 yuanes, es decir, unos 78.800-83.200 dólares al cambio actual. Estas cifras deben tomarse solo como referencia: el nuevo coche incorpora suficiente equipamiento adicional caro como para que el precio pueda variar.

En definitiva, la actualización del MEGA resulta mucho más profunda de lo que parece por fuera. Li Auto apenas ha tocado la carrocería reconocible, pero ha corregido la principal carencia práctica de este enorme monovolumen – la maniobrabilidad – y al mismo tiempo ha renovado el tren motriz, el habitáculo y el sistema de conducción autónoma. Para un coche que apenas cambia por fuera, hay sorprendentemente muchas novedades técnicas bajo la carrocería.