Epicland X9 2026: precio, autonomía y ficha técnica del SUV de seis plazas de Dongfeng y Huawei

© A. Krivonosov / SPEEDME

En el Salón del Automóvil de Chengdu 2026, un corresponsal de SPEEDME.RU fotografió el Epicland X9 — el primer coche de serie del nuevo proyecto conjunto entre Dongfeng y Huawei. Ese nombre se usará para los mercados internacionales. El coche ya tuvo su estreno mundial en el Salón de Pekín, pero es ahora cuando el proyecto pasa de la etapa de demostración a las ventas reales: las reservas se abrieron en China el 18 de agosto.

El arranque resultó llamativo. El fabricante informó de que solo en las primeras 12 horas recibió 16.217 reservas. A los compradores se les ofrecen tres versiones híbridas de autonomía extendida, con precios de entre 299.800 y 379.800 yuanes (unos 44.100 a 55.900 dólares). La versión intermedia cuesta 339.800 yuanes, es decir, unos 50.000 dólares.

En Chengdu no solo se mostraron coches terminados. En el stand había un X9 parcialmente desmontado, al que le habían retirado elementos de la parte delantera de la carrocería y algunos paneles exteriores. Así, los visitantes podían examinar la estructura portante, la suspensión y la disposición de los componentes — una manera bastante clara de demostrar que la apuesta no se basa solo en enormes pantallas y asistentes electrónicos.

El Epicland X9 es realmente grande. Sus dimensiones son 5.301x2.015x1.820 mm, la distancia entre ejes alcanza los 3.120 mm, y el habitáculo está pensado para seis personas. Con la tercera fila totalmente abatida, el maletero alcanza los 484 litros. El ancho del asiento de la tercera fila llega a 1.101 mm, y el respaldo se reclina hasta un ángulo de 133 grados.

La principal particularidad técnica es el sistema de propulsión con extensor de autonomía. Bajo el capó hay un motor turbo de 1,5 litros con 95 kW, pero las ruedas se mueven mediante motores eléctricos. La potencia combinada máxima alcanza los 450 kW, unos 612 CV, con un par de 700 Nm. El coche se construye sobre una arquitectura de 800 voltios.

La batería de tracción CATL tiene una capacidad de unos 74 kWh. La autonomía eléctrica declarada sin recurrir al motor de gasolina alcanza los 465 km según el ciclo CLTC, mientras que la autonomía total con el depósito lleno supera los 1.500 km — en algunos materiales oficiales figura incluso una cifra de hasta 1.570 km. Cargar la batería del 20 al 80 % lleva unos 10 minutos.

El chasis está trabajado con una seriedad inusual para un SUV familiar. En la construcción se emplea un 91 % de componentes de aluminio, con suspensión de doble horquilla en el eje delantero y montaje multibrazo de cinco puntos en el trasero. Además, incluye suspensión neumática de doble cámara con hasta 90 mm de recorrido de altura y amortiguadores EDC de regulación electrónica.

Pero para un coche de 5,3 metros de largo, hay algo aún más importante: las ruedas traseras pueden girar hasta 7 grados. Gracias a ello, el radio de giro se reduce a 5,3 metros, de modo que el enorme X9 de seis plazas resulta tan maniobrable como coches notablemente más compactos. El control de la propulsión, los frenos, la dirección y la suspensión está unificado por el sistema Huawei XMC sobre la plataforma Qiankun «Chitu».

La electrónica es, de hecho, una de las principales razones de ser de Epicland. Dongfeng se encarga de la plataforma del vehículo y de la producción, mientras que Huawei participó a fondo en el diseño de la parte inteligente del coche. El X9 incorpora Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, iluminación inteligente, conectividad y los servicios en la nube de Huawei. No se trata de comprar simplemente unos cuantos componentes: Dongfeng califica el modelo como el resultado de un desarrollo conjunto desde el inicio mismo del proyecto.

El sistema de percepción del entorno puede incluir hasta cuatro lidares. El principal es un inusual sensor de doble vía óptica de 896 líneas, capaz de cubrir simultáneamente un campo de visión amplio y otro de largo alcance; otros tres lidares de estado sólido vigilan el espacio circundante. Todos los primeros coches reciben además el sistema anticolisión CAS 5.0.

El interior es igual de característico. Frente al conductor y el acompañante hay dos pantallas vinculadas de 17,2 pulgadas con resolución 3,4K. Pueden funcionar de forma independiente: el conductor puede usar la navegación mientras el acompañante reproduce contenido de entretenimiento al mismo tiempo. Los periodistas de SPEEDME también destacaron el salpicadero casi totalmente horizontal, el amplio túnel central y el número mínimo de mandos físicos tradicionales.

Los pasajeros de la segunda fila cuentan con asientos con modo de ingravidez y masaje multizona, y en el habitáculo hay también un frigorífico, un sistema de sonido HUAWEI SOUND y un proyector láser HUAWEI XSCENE. Este último puede funcionar como pantalla dentro del coche o proyectar una imagen hacia el exterior — útil, por ejemplo, al aparcar o de acampada.

Por ahora no hay ningún anuncio oficial sobre precios, versiones ni fecha de lanzamiento del X9 fuera de China, así que aún es pronto para hablar de su llegada oficial a concesionarios de otros mercados.

Tomando el precio chino solo como referencia, el precio de entrada de unos 44.100 dólares resulta especialmente agresivo: por su tamaño y concepto, el X9 se sitúa en el mismo nicho que el Li Auto L9, el Aito M9 y otros grandes híbridos de seis plazas. Una vez sumados el transporte, los impuestos y la matriculación en otros mercados, el precio real será sin duda bastante más alto.

El Epicland X9 fotografiado por SPEEDME.RU en Chengdu resulta interesante por algo más que ser otro enorme SUV chino. Es la primera prueba a escala de producción del nuevo modelo de cooperación entre Dongfeng y Huawei: el fabricante aporta la plataforma y la producción, mientras que Huawei aporta prácticamente toda la capa inteligente del coche. A juzgar por las más de 16.000 reservas registradas en las primeras 12 horas, el público chino ha respondido muy favorablemente a esa combinación.