Baterías de estado sólido en 2030: CATL, pruebas de Chery y plan de China

© A. Krivonosov

China ha fijado oficialmente 2030 como referencia para la primera aplicación a gran escala de baterías totalmente de estado sólido. Un plan para 2026–2030 publicado por siete organismos estatales exige acelerar los avances en materiales de electrodos, nuevos electrolitos y otros componentes clave, además del desarrollo de nuevos sistemas de baterías. Esa formulación no significa que la mayoría de los coches eléctricos vaya a adoptar esta tecnología para 2030.

CATL también mantiene una postura prudente. Su presidente, Robin Zeng, afirmó que las baterías de estado sólido se encuentran todavía en el nivel 4 de una escala de madurez tecnológica de nueve niveles, donde el nivel 9 corresponde a la preparación para la producción en masa. No espera un punto de inflexión antes de 2030 y considera que la viabilidad comercial aún debe demostrarse. CATL había señalado anteriormente 2027 como objetivo para fabricar pequeños lotes piloto.

Las previsiones del sector tampoco apuntan a una revolución inmediata. BloombergNEF estima que en 2035 las baterías de estado sólido cubrirán alrededor del 10% de la demanda mundial combinada de baterías para vehículos eléctricos y sistemas estacionarios de almacenamiento de energía. Los analistas esperan que la tecnología aparezca primero sobre todo en coches caros y de altas prestaciones.

Las compañías chinas ya están destinando cantidades importantes al siguiente salto tecnológico. Chery prevé invertir en total más de 10.000 millones de yuanes en tecnologías avanzadas, incluidas las baterías totalmente sólidas. Su módulo Rhino S ha alcanzado una densidad energética declarada de 400 Wh/kg y las primeras pruebas con integración en un vehículo están previstas para 2027. Por eso, 2030 parece hoy más el inicio del escalado industrial que la fecha de un abandono masivo de las baterías convencionales de iones de litio.