9ff GT9: hurjin 911-derivaatta – 437 km/h Vmax-legenda
9ff GT9 ja GT9 Vmax: Porsche 911:n rajut ennätysversiot
9ff GT9: hurjin 911-derivaatta – 437 km/h Vmax-legenda
Epäpyhä 9ff GT9 muunsi Porsche 911:n keskimoottoriseksi ohjukseksi: 987–1381 hv, 409–437 km/h. Lue, miten GT9 ja Vmax haastoivat Bugattin ja jättivät legendan.
2025-10-27T12:42:49+03:00
2025-10-27T12:42:49+03:00
2025-10-27T12:42:49+03:00
9ff GT9 kuuluu hurjimpien koskaan 911:stä johdettujen laitteiden joukkoon. Dortmundilainen virityspaja päätti tehdä 997-sukupolvesta auton, joka palvelee vain yhtä tarkoitusta: nopeutta. Yrityksen perustaja Jan Fatthauer, joka oli aiemmin työskennellyt Rufilla ja Brabusilla, halusi Porschen, joka juoksisi Bugattin kiinni — ja oli lähellä onnistua. Tuo kunnianhimo välittyy yhä kirkkaana.Ensimmäinen merkkipaalu oli V400, joka kulki 372 km/h. Todellinen harppaus oli kuitenkin 9ff GT9:ssä: moottori siirrettiin keskelle optimaalisen painojakauman saavuttamiseksi. Perusversio tuotti 987 hv, ja kevyt kori mahdollisti 409 km/h huippunopeuden. Jos sekin tuntui vähältä, tarjolla oli 1 120 hevosvoiman GT9‑R. Harva 911-pohjainen luomus on jahdannut vauhtia yhtä tinkimättömästi.Huipennus oli 9ff GT9 Vmax: 4,2-litrainen kaksoisturbo, 1 381 hv, 272 mph (437 km/h) ja takaveto. Auto herätti sensaation Essenin autonäyttelyssä vuonna 2012, mutta pian ensiesittelyn jälkeen 9ff ajautui konkurssiin. Tuo äkkijarrutus – ennätysuutisista kylmään todellisuuteen – kertoo paljon siitä, miten armoton tämä alan nurkka voi olla.Yritys selvisi, mutta myöhemmistä projekteista puuttui jo se sama holtiton kipinä. GT9 jäi aikakauden symboliksi, jolloin rohkea insinöörityö ja puhdas mekaniikka uskalsivat haastaa jopa Bugattin. Se on yhä selvä julistus tarkoituksesta.9ff GT9 muistuttaa, että suuret autot syntyvät usein harrastajien pajoissa, joissa nopeuden unelma muuttuu todeksi eikä suuryritysten neuvotteluhuoneissa. Harva tarina tiivistää tuon energian yhtä kirkkaasti.
Epäpyhä 9ff GT9 muunsi Porsche 911:n keskimoottoriseksi ohjukseksi: 987–1381 hv, 409–437 km/h. Lue, miten GT9 ja Vmax haastoivat Bugattin ja jättivät legendan.
Michael Powers, Editor
9ff GT9 kuuluu hurjimpien koskaan 911:stä johdettujen laitteiden joukkoon. Dortmundilainen virityspaja päätti tehdä 997-sukupolvesta auton, joka palvelee vain yhtä tarkoitusta: nopeutta. Yrityksen perustaja Jan Fatthauer, joka oli aiemmin työskennellyt Rufilla ja Brabusilla, halusi Porschen, joka juoksisi Bugattin kiinni — ja oli lähellä onnistua. Tuo kunnianhimo välittyy yhä kirkkaana.
Ensimmäinen merkkipaalu oli V400, joka kulki 372 km/h. Todellinen harppaus oli kuitenkin 9ff GT9:ssä: moottori siirrettiin keskelle optimaalisen painojakauman saavuttamiseksi. Perusversio tuotti 987 hv, ja kevyt kori mahdollisti 409 km/h huippunopeuden. Jos sekin tuntui vähältä, tarjolla oli 1 120 hevosvoiman GT9‑R. Harva 911-pohjainen luomus on jahdannut vauhtia yhtä tinkimättömästi.
Huipennus oli 9ff GT9 Vmax: 4,2-litrainen kaksoisturbo, 1 381 hv, 272 mph (437 km/h) ja takaveto. Auto herätti sensaation Essenin autonäyttelyssä vuonna 2012, mutta pian ensiesittelyn jälkeen 9ff ajautui konkurssiin. Tuo äkkijarrutus – ennätysuutisista kylmään todellisuuteen – kertoo paljon siitä, miten armoton tämä alan nurkka voi olla.
Yritys selvisi, mutta myöhemmistä projekteista puuttui jo se sama holtiton kipinä. GT9 jäi aikakauden symboliksi, jolloin rohkea insinöörityö ja puhdas mekaniikka uskalsivat haastaa jopa Bugattin. Se on yhä selvä julistus tarkoituksesta.
9ff GT9 muistuttaa, että suuret autot syntyvät usein harrastajien pajoissa, joissa nopeuden unelma muuttuu todeksi eikä suuryritysten neuvotteluhuoneissa. Harva tarina tiivistää tuon energian yhtä kirkkaasti.
