Hyundai Ioniq 5 N -kohu: jarruhuolto lukittu ohjelmistoon
Oikeus korjata koetuksella: Hyundai estää Ioniq 5 N:n jarrupalojen vaihdon ilman omaa diagnostiikkaa
Hyundai Ioniq 5 N -kohu: jarruhuolto lukittu ohjelmistoon
Hyundai Ioniq 5 N:n jarrupalojen vaihto tyssää ohjelmistoon: sähköinen seisontajarru vaatii merkin oman diagnostiikan ja maksullisen tilauksen. Oikeus korjata.
2025-11-10T22:42:52+03:00
2025-11-10T22:42:52+03:00
2025-11-10T22:42:52+03:00
Hyundain ympärillä on leimahtanut uusi kiista oikeudesta korjata. Ioniq 5 N -mallin omistajan mukaan takajarrupalojen vaihtaminen omin voimin ei onnistunut – auto esti toiminnon. Sähköinen seisontajarru ei vaadi pelkkää ruuvaamista, vaan myös digitaalisen kalibroinnin, jonka voi tehdä vain Hyundain omalla diagnostiikkaohjelmistolla.Toimenpiteen vuoksi omistajan piti hankkia viikon mittainen tilaus, joka maksoi 60 dollaria, sekä noin 2 000 dollarin arvoinen adapteri. Silti ohjelmisto kieltäytyi etenemästä: ilman yritysrekisteröintiä ja verotunnistetta järjestelmä sulki oven. NASTF:n edustajien kerrottiin viitanneen siihen, ettei yksityishenkilöille myönnetä pääsyä.Koukku piilee siinä, että valtuutetut jälleenmyyjät käyttävät toista työkalua – Android-pohjaista versiota, jota ei jaeta julkisesti. Se on suututtanut autoilijoita, sillä kyse ei ole monimutkaisesta vianhausta vaan perustason huollosta: palojen vaihdosta.Vaikuttaa siltä, että Hyundai kiristää otettaan huollosta turhankin tiukaksi. Sähköautot ovat jo valmiiksi työläitä korjata, ja jos aivan perusaskareet lukitaan tilausmaksujen taakse, luottamus merkkiin voi ohentua nopeasti. Kun rutiininomainen jarrutyö muuttuu maksumuurien ja hyväksyntöjen sokkeloksi, jokin on pielessä. Oikeus korjata ei ole ylellisyys – se on olennainen osa autoilun kulttuuria.
hyundai, hyundai ioniq 5 n, oikeus korjata, jarrupalat, sähköinen seisontajarru, diagnostiikka, tilausmaksu, adapteri, nastf, jälleenmyyjä, android-työkalu, ev-huolto, ohjelmistolukitus
2025
Michael Powers
news
Oikeus korjata koetuksella: Hyundai estää Ioniq 5 N:n jarrupalojen vaihdon ilman omaa diagnostiikkaa
Hyundai Ioniq 5 N:n jarrupalojen vaihto tyssää ohjelmistoon: sähköinen seisontajarru vaatii merkin oman diagnostiikan ja maksullisen tilauksen. Oikeus korjata.
Michael Powers, Editor
Hyundain ympärillä on leimahtanut uusi kiista oikeudesta korjata. Ioniq 5 N -mallin omistajan mukaan takajarrupalojen vaihtaminen omin voimin ei onnistunut – auto esti toiminnon. Sähköinen seisontajarru ei vaadi pelkkää ruuvaamista, vaan myös digitaalisen kalibroinnin, jonka voi tehdä vain Hyundain omalla diagnostiikkaohjelmistolla.
Toimenpiteen vuoksi omistajan piti hankkia viikon mittainen tilaus, joka maksoi 60 dollaria, sekä noin 2 000 dollarin arvoinen adapteri. Silti ohjelmisto kieltäytyi etenemästä: ilman yritysrekisteröintiä ja verotunnistetta järjestelmä sulki oven. NASTF:n edustajien kerrottiin viitanneen siihen, ettei yksityishenkilöille myönnetä pääsyä.
Koukku piilee siinä, että valtuutetut jälleenmyyjät käyttävät toista työkalua – Android-pohjaista versiota, jota ei jaeta julkisesti. Se on suututtanut autoilijoita, sillä kyse ei ole monimutkaisesta vianhausta vaan perustason huollosta: palojen vaihdosta.
Vaikuttaa siltä, että Hyundai kiristää otettaan huollosta turhankin tiukaksi. Sähköautot ovat jo valmiiksi työläitä korjata, ja jos aivan perusaskareet lukitaan tilausmaksujen taakse, luottamus merkkiin voi ohentua nopeasti. Kun rutiininomainen jarrutyö muuttuu maksumuurien ja hyväksyntöjen sokkeloksi, jokin on pielessä. Oikeus korjata ei ole ylellisyys – se on olennainen osa autoilun kulttuuria.
