Viime vuosina superautojen maailma on kääntynyt jyrkästi hyperautoihin, joissa valuuttana on puhdas teho, sähköistys ja äärimmäinen aerodynamiikka. Nämä koneet ovat nimellisesti tieliikennekelpoisia, valmistetaan rajattuina sarjoina ja hinnoitellaan kuin keskustan huippukiinteistöt. Aikakauden määrittävät silti numerot: 1 900 hevosvoiman kynnys ei enää kuulosta utopialta, vaan toimii sisäänpääsylippuna ylimpään sarjaan. Tuntuma on, että nelinumeroiset teholukemat eivät enää ole poikkeus vaan lähtökohta.Etulinjassa ovat täyssähköiset hankkeet. Pininfarina Battista, noin 1 900 hevosvoimaa ja 150 auton sarja, esittäytyy hyperautona mittatilauspuvun hengessä: väitetty huippunopeus on 358 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h noin 1,9 sekuntia. Teknologisesti lähellä on Rimac Nevera, hieman voimakkaampi 1 914 hevosvoimallaan ja sekin 150 kappaleeseen rajattuna, nojaten todennettuihin ennätyksiin ja alustansa hienostuneisuuteen. Samaan sarjaan asettuvat 2 000-hevosvoimainen Lotus Evija, jota tehdään 130 kappaletta, sekä Aspark Owl, jonka sähköinen “Owl” on viritetty 2 012 hevosvoimaan erityisen pienessä, 50 auton erässä. Paperilla puhutaan luvuista, jotka vielä äskettäin tuntuivat tieteistarinalta.Mukana on myös hyperautoja, jotka rakentuvat yhden ajatuksen ympärille. Hyperion XP-1 turvautuu vety-polttokennoihin ja nostaa esiin luokassaan poikkeuksellisen toimintamatkan, kun taas Deus Vayanne kehystetään globaalina yhteistyönä: itävaltalainen insinööritaito, italialainen muotoilu ja brittiläinen teknologia kohtaavat yhdessä autossa. Tässä lajissa erottuminen idealla on oma valuuttansa.Sähköisen valtavirran äänekkäin poikkeus on SP Automotive Chaos. Tämä bensiinikäyttöinen ultracar käyttää kaksoisturboahdettua V10-moottoria, jonka ilmoitettu teho ylittää 3 000 hevosvoimaa, ja haastaa suoraan “hiljaisen nopeuden” trendin. Se muistuttaa, että sähköinen vaimeus ei ole ainoa vastaus absoluuttiseen suorituskykyyn.
Viime vuosina superautojen maailma on kääntynyt jyrkästi hyperautoihin, joissa valuuttana on puhdas teho, sähköistys ja äärimmäinen aerodynamiikka. Nämä koneet ovat nimellisesti tieliikennekelpoisia, valmistetaan rajattuina sarjoina ja hinnoitellaan kuin keskustan huippukiinteistöt. Aikakauden määrittävät silti numerot: 1 900 hevosvoiman kynnys ei enää kuulosta utopialta, vaan toimii sisäänpääsylippuna ylimpään sarjaan. Tuntuma on, että nelinumeroiset teholukemat eivät enää ole poikkeus vaan lähtökohta.
Etulinjassa ovat täyssähköiset hankkeet. Pininfarina Battista, noin 1 900 hevosvoimaa ja 150 auton sarja, esittäytyy hyperautona mittatilauspuvun hengessä: väitetty huippunopeus on 358 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h noin 1,9 sekuntia. Teknologisesti lähellä on Rimac Nevera, hieman voimakkaampi 1 914 hevosvoimallaan ja sekin 150 kappaleeseen rajattuna, nojaten todennettuihin ennätyksiin ja alustansa hienostuneisuuteen. Samaan sarjaan asettuvat 2 000-hevosvoimainen Lotus Evija, jota tehdään 130 kappaletta, sekä Aspark Owl, jonka sähköinen “Owl” on viritetty 2 012 hevosvoimaan erityisen pienessä, 50 auton erässä. Paperilla puhutaan luvuista, jotka vielä äskettäin tuntuivat tieteistarinalta.
Mukana on myös hyperautoja, jotka rakentuvat yhden ajatuksen ympärille. Hyperion XP-1 turvautuu vety-polttokennoihin ja nostaa esiin luokassaan poikkeuksellisen toimintamatkan, kun taas Deus Vayanne kehystetään globaalina yhteistyönä: itävaltalainen insinööritaito, italialainen muotoilu ja brittiläinen teknologia kohtaavat yhdessä autossa. Tässä lajissa erottuminen idealla on oma valuuttansa.
Sähköisen valtavirran äänekkäin poikkeus on SP Automotive Chaos. Tämä bensiinikäyttöinen ultracar käyttää kaksoisturboahdettua V10-moottoria, jonka ilmoitettu teho ylittää 3 000 hevosvoimaa, ja haastaa suoraan “hiljaisen nopeuden” trendin. Se muistuttaa, että sähköinen vaimeus ei ole ainoa vastaus absoluuttiseen suorituskykyyn.
