Vaikka sähköautot ovat jo ehtineet aikuisikään, moni omistaja lataa akun yhä mielenrauhan vuoksi täyteen 100 prosenttiin ja jättää kaapelin kiinni tuntikausiksi. Ongelma on, että varaustason yläpää – suunnilleen 80–100 prosentin väli – kehittää enemmän lämpöä ja kuormittaa kennomateriaaleja. Mitä korkeammat jännite ja lämpötila ovat, sitä nopeammin pienet viat kertyvät, ja ajan myötä akkupaketti menettää tehokkuuttaan.Toinen huono tapa on pitää auto kiinni latauksessa päiväkausia. Lataus kyllä keskeytyy, mutta varaustaso hiipuu hiljalleen prosentin murto-osia, etenkin lämpimällä säällä. Laturi nostaa tason taas 100 prosenttiin, mikä synnyttää lyhyitä mikrosyklejä aivan ylärajalla – juuri siellä, missä akulla on vaikeinta. Lämpö vain pahentaa tätä kierrettä.Myös kemialla on väliä. NMC-akut (nikkeli–mangaani–koboltti) ovat yleensä herkempiä seisomaan 100 prosentissa, kun taas LFP (litiumrautafosfaatti) viihtyy täyslatauksessa paremmin ja tarvitsee sitä toisinaan jopa kalibrointia varten. Silti täyteen ladattuna seisottamista pitkään on syytä välttää.Arjessa, etenkin kaupunkipainotteisessa ajossa, kannattaa pysyä keskialueella: lataa useammin noin 80–90 prosenttiin, vältä nollaa, eikä autoa kannata pitää pistokkeessa, ellei ole tarvetta. Tällainen rutiini pidentää aidosti akun käyttöikää – ja käytännössä osoittautuu hyödyllisemmäksi kuin viimeisten kilometrien jahtaaminen toimintamatkasta.
Vaikka sähköautot ovat jo ehtineet aikuisikään, moni omistaja lataa akun yhä mielenrauhan vuoksi täyteen 100 prosenttiin ja jättää kaapelin kiinni tuntikausiksi. Ongelma on, että varaustason yläpää – suunnilleen 80–100 prosentin väli – kehittää enemmän lämpöä ja kuormittaa kennomateriaaleja. Mitä korkeammat jännite ja lämpötila ovat, sitä nopeammin pienet viat kertyvät, ja ajan myötä akkupaketti menettää tehokkuuttaan.
Toinen huono tapa on pitää auto kiinni latauksessa päiväkausia. Lataus kyllä keskeytyy, mutta varaustaso hiipuu hiljalleen prosentin murto-osia, etenkin lämpimällä säällä. Laturi nostaa tason taas 100 prosenttiin, mikä synnyttää lyhyitä mikrosyklejä aivan ylärajalla – juuri siellä, missä akulla on vaikeinta. Lämpö vain pahentaa tätä kierrettä.
Myös kemialla on väliä. NMC-akut (nikkeli–mangaani–koboltti) ovat yleensä herkempiä seisomaan 100 prosentissa, kun taas LFP (litiumrautafosfaatti) viihtyy täyslatauksessa paremmin ja tarvitsee sitä toisinaan jopa kalibrointia varten. Silti täyteen ladattuna seisottamista pitkään on syytä välttää.
Arjessa, etenkin kaupunkipainotteisessa ajossa, kannattaa pysyä keskialueella: lataa useammin noin 80–90 prosenttiin, vältä nollaa, eikä autoa kannata pitää pistokkeessa, ellei ole tarvetta. Tällainen rutiini pidentää aidosti akun käyttöikää – ja käytännössä osoittautuu hyödyllisemmäksi kuin viimeisten kilometrien jahtaaminen toimintamatkasta.
