Jeep Gladiator: parannus IIHS-testissä, valot ja AEB jäävät
Jeep Gladiator paransi IIHS-testissä – sivutörmäys huippu, mutta ajovalot ja jalankulkija-AEB laahaavat
Jeep Gladiator: parannus IIHS-testissä, valot ja AEB jäävät
IIHS:n uudet törmäystestit toivat Jeep Gladiatorille parannusta, etenkin rakenteeseen. Silti halogeenivalot ja jalankulkijoiden AEB jäivät heikoiksi.
2026-01-01T05:40:15+03:00
2026-01-01T05:40:15+03:00
2026-01-01T05:40:15+03:00
Monen silmissä jo ikääntynyt Jeep Gladiator löysi yllättäen valonpilkahduksen turvallisuusraporteista. Yhdysvaltalainen IIHS testasi lava-auton uudistetussa etutörmäystestissä ja kirjasi parannusta vuoden 2024 ja uudemmissa versioissa: aiemmin rajoille osunut tulos on vaihtunut selvästi parempaan rakenteen ja turvajärjestelmien toimintaan. Isoin muutos ei koske niinkään kuljettajaa, vaan toista riviä: ennen testinuket viittasivat suurempaan pään, niskan ja rintakehän vammariskiin, kun taas päivitetyissä autoissa lukemat ovat suotuisammat – eivät täydelliset, mutta selvästi paremmat.Gladiatorilla on edelleen myös selkeä vahvuus: sivutörmäystestissä se nappasi parhaimman arvosanan.Kokonaiskuva on silti kaksijakoinen. IIHS nostaa esiin valaistuksen: Gladiatoriin tarjotaan useita ajovalopaketteja, joista osa suoriutuu heikosti – etenkin perushalogeenit. Kalliimmat varustetasot LED-optikalla pärjäävät paremmin, mutta varmuus ei vieläkään vakuuta. Toinen kipukohta on jalankulkijoiden törmäyksenesto, joka on 2024+ -malleissa arvioitu matalalle.Samaan aikaan mallisto elää. Vuodelle 2026 luvataan laadukkaampia verhoilumateriaaleja ja laajempaa sisustan vaihtoehtovalikoimaa. Odotettu Gladiator 4xe -hybridi sen sijaan jäi tulematta – hanke peruttiin kysynnän pehmetessä ja painopisteitä arvioitaessa uudelleen. Vastapainoksi painoa pannaan yhä enemmän 6,4-litraiseen HEMI-versioon, joka peilaa Wrangler 392:ta ja jolta odotetaan 470 hevosvoimaa.Yhteenvetona: turvallisuudessa otetut askeleet tuntuvat ja ovat tervetulleita, mutta epätasainen valoteho ja vaatimaton jalankulkijateknologia hillitsevät tahtia. Päivitykset ohjaavat pick-upia oikeaan suuntaan, vaikka kokonaisuutena se ei vieläkään tunnu täysin nykyaikaiselta.
IIHS:n uudet törmäystestit toivat Jeep Gladiatorille parannusta, etenkin rakenteeseen. Silti halogeenivalot ja jalankulkijoiden AEB jäivät heikoiksi.
Michael Powers, Editor
Monen silmissä jo ikääntynyt Jeep Gladiator löysi yllättäen valonpilkahduksen turvallisuusraporteista. Yhdysvaltalainen IIHS testasi lava-auton uudistetussa etutörmäystestissä ja kirjasi parannusta vuoden 2024 ja uudemmissa versioissa: aiemmin rajoille osunut tulos on vaihtunut selvästi parempaan rakenteen ja turvajärjestelmien toimintaan. Isoin muutos ei koske niinkään kuljettajaa, vaan toista riviä: ennen testinuket viittasivat suurempaan pään, niskan ja rintakehän vammariskiin, kun taas päivitetyissä autoissa lukemat ovat suotuisammat – eivät täydelliset, mutta selvästi paremmat.
Gladiatorilla on edelleen myös selkeä vahvuus: sivutörmäystestissä se nappasi parhaimman arvosanan.
Kokonaiskuva on silti kaksijakoinen. IIHS nostaa esiin valaistuksen: Gladiatoriin tarjotaan useita ajovalopaketteja, joista osa suoriutuu heikosti – etenkin perushalogeenit. Kalliimmat varustetasot LED-optikalla pärjäävät paremmin, mutta varmuus ei vieläkään vakuuta. Toinen kipukohta on jalankulkijoiden törmäyksenesto, joka on 2024+ -malleissa arvioitu matalalle.
Samaan aikaan mallisto elää. Vuodelle 2026 luvataan laadukkaampia verhoilumateriaaleja ja laajempaa sisustan vaihtoehtovalikoimaa. Odotettu Gladiator 4xe -hybridi sen sijaan jäi tulematta – hanke peruttiin kysynnän pehmetessä ja painopisteitä arvioitaessa uudelleen. Vastapainoksi painoa pannaan yhä enemmän 6,4-litraiseen HEMI-versioon, joka peilaa Wrangler 392:ta ja jolta odotetaan 470 hevosvoimaa.
Yhteenvetona: turvallisuudessa otetut askeleet tuntuvat ja ovat tervetulleita, mutta epätasainen valoteho ja vaatimaton jalankulkijateknologia hillitsevät tahtia. Päivitykset ohjaavat pick-upia oikeaan suuntaan, vaikka kokonaisuutena se ei vieläkään tunnu täysin nykyaikaiselta.
