Ferrarin patentti: ennakoiva aktiivinen aerodynamiikka
Ferrarin ennakoiva aktiivinen aerodynamiikka: patentin ydin ja hyödyt
Ferrarin patentti: ennakoiva aktiivinen aerodynamiikka
Ferrari hakee patenttia järjestelmälle joka ennustaa downforcen ja säätää aktiivisen aerodynamiikan etukäteen. Ratkaisu parantaa vakautta ja nopeutta radalla.
2026-01-05T02:24:04+03:00
2026-01-05T02:24:04+03:00
2026-01-05T02:24:04+03:00
Ferrari jatkaa kilparadoilta tuttujen ratkaisujen viemistä maantielle, ja nyt vuorossa on aktiivinen aerodynamiikka. SPEEDME.RU:n toimittajien bongaama patentti kuvaa aerodynaamisten elementtien ennakoivaa ohjausta: sen sijaan, että järjestelmä odottaisi kuljettajan jarrutusta tai äkkinäistä ohjausliikettä, se pyrkii ennustamaan seuraavien sekuntien aikana tarvittavan alaspäin suuntautuvan voiman (downforce) ja säätämään aeron etukäteen.Aktiiviset siivet ja läpät ovat nopeissa autoissa tuttua kalustoa. Yleensä ne toimivat reaktiivisesti: jarrutuksessa valitaan suuri ilmanvastus ja suuri downforce vakauden vuoksi, kun taas kiihdytyksessä ja kaarreajossa kytkeydytään ennalta määriteltyihin tiloihin. Ferrari ehdottaa suunnanmuutosta – reaktion sijaan tukeudutaan ennusteeseen, jolloin algoritmit arvioivat seuraavan ajovaiheen ja sen vaatimukset. Paperilla ajatus kuulostaa loogiselta jatkumolta.Patentti ei täsmennä, mitä osia ohjataan, mutta ilmeisin ehdokas on säädettävä takasiipi. Pienen ilmanvastuksen asento leikkaa vastusta ja suosii nopeutta; jarrutuksessa siipi voi kääntyä suuren vastuksen kulmaan, jolloin taka-akselille syntyy enemmän alaspäin suuntautuvaa voimaa ja vakaus paranee. Jos järjestelmä tekee muutoksen juuri ennen kuin kuljettaja todella nojaa renkaisiin, teoriassa tarjolla on lisää vakautta – ja radalla hitusen parempi vauhti. Kun tämä on viritetty kohdilleen, ennakoiva käytös tuntuu luontevalta, terävöittää reaktioita eikä tule kuljettajan iholle.On hyvä muistaa, ettei pelkkä patentti vielä tarkoita pikaista tuotantovalmiutta. Silti Ferrarin käsikirjassa tämä näyttää seuraavalta askeleelta tieliikenteeseen rekisteröidyissä urheiluautoissa vuosille 2025–2026: vähemmän viivettä, enemmän älykkäitä ennakkosäätöjä jokaista manööveriä varten.
Ferrari, patentti, aktiivinen aerodynamiikka, ennakoiva ohjaus, downforce, takasiipi, aktiiviset siivet, aerodynaamiset läpät, urheiluauto, rata, vakaus, nopeus, algoritmit, tieliikenne 2025
2026
Michael Powers
news
Ferrarin ennakoiva aktiivinen aerodynamiikka: patentin ydin ja hyödyt
Ferrari hakee patenttia järjestelmälle joka ennustaa downforcen ja säätää aktiivisen aerodynamiikan etukäteen. Ratkaisu parantaa vakautta ja nopeutta radalla.
Michael Powers, Editor
Ferrari jatkaa kilparadoilta tuttujen ratkaisujen viemistä maantielle, ja nyt vuorossa on aktiivinen aerodynamiikka. SPEEDME.RU:n toimittajien bongaama patentti kuvaa aerodynaamisten elementtien ennakoivaa ohjausta: sen sijaan, että järjestelmä odottaisi kuljettajan jarrutusta tai äkkinäistä ohjausliikettä, se pyrkii ennustamaan seuraavien sekuntien aikana tarvittavan alaspäin suuntautuvan voiman (downforce) ja säätämään aeron etukäteen.
Aktiiviset siivet ja läpät ovat nopeissa autoissa tuttua kalustoa. Yleensä ne toimivat reaktiivisesti: jarrutuksessa valitaan suuri ilmanvastus ja suuri downforce vakauden vuoksi, kun taas kiihdytyksessä ja kaarreajossa kytkeydytään ennalta määriteltyihin tiloihin. Ferrari ehdottaa suunnanmuutosta – reaktion sijaan tukeudutaan ennusteeseen, jolloin algoritmit arvioivat seuraavan ajovaiheen ja sen vaatimukset. Paperilla ajatus kuulostaa loogiselta jatkumolta.
Patentti ei täsmennä, mitä osia ohjataan, mutta ilmeisin ehdokas on säädettävä takasiipi. Pienen ilmanvastuksen asento leikkaa vastusta ja suosii nopeutta; jarrutuksessa siipi voi kääntyä suuren vastuksen kulmaan, jolloin taka-akselille syntyy enemmän alaspäin suuntautuvaa voimaa ja vakaus paranee. Jos järjestelmä tekee muutoksen juuri ennen kuin kuljettaja todella nojaa renkaisiin, teoriassa tarjolla on lisää vakautta – ja radalla hitusen parempi vauhti. Kun tämä on viritetty kohdilleen, ennakoiva käytös tuntuu luontevalta, terävöittää reaktioita eikä tule kuljettajan iholle.
On hyvä muistaa, ettei pelkkä patentti vielä tarkoita pikaista tuotantovalmiutta. Silti Ferrarin käsikirjassa tämä näyttää seuraavalta askeleelta tieliikenteeseen rekisteröidyissä urheiluautoissa vuosille 2025–2026: vähemmän viivettä, enemmän älykkäitä ennakkosäätöjä jokaista manööveriä varten.
