Hongqi asentaa täysin toimivan kiinteäelektrolyyttisen ajovoima-akun Tiangong 06 -mallin sarja-EV:hen ja aloittaa tieajot – mitä se merkitsee EV-tekniikalle?
2026-01-06T03:29:22+03:00
2026-01-06T03:29:22+03:00
2026-01-06T03:29:22+03:00
Kiinteäelektrolyyttisten akkujen kehitys siirtyy yhä määrätietoisemmin laboratoriosta tielle. FAW-konserniin kuuluva Hongqi kertoo asentaneensa ensimmäistä kertaa täysin toimivan kiinteäelektrolyyttisen ajovoima-akun sarjatuotantoiseen sähköautoon ja aloittaneensa sen testauksen todellisissa ajo-olosuhteissa. Koealustana toimii Hongqi Tiangong 06, Kiinassa myynnissä oleva keskikokoinen sähkökatumaasturi, joka normaalisti käyttää perinteistä litiumakkua ja jonka avulla merkki kokeilee uusia ratkaisuja.Yhtiön mukaan paketti on Hongqin oman tuotekehitysinstituutin suunnittelema ja ensimmäinen kokonainen kiinteäelektrolyyttinen järjestelmä, joka on asennettu autoon rajatun sarjatuotannon mielessä. Virstanpylväs on olennainen, koska arviointi siirtyy kennotasolta todelliseen ajoneuvointegraatioon: käytön vakauteen, kuormituskäyttäytymiseen, eristys- ja suojatarpeisiin sekä arjen turvallisuuteen. Se on käytännöllinen käännös laboratorioluvuista siihen, miten järjestelmä oikeasti elää auton sisällä. Juuri tämä vaihe erottaa prototyypit tuotteista, jotka kestävät arkea.Hongqin mukaan projekti vei 470 päivää intensiivistä työtä. Insinöörit keskittyivät sulfidipohjaisiin kiinteisiin elektrolyytteihin, validoivat 10 Ah:n kennot ja hioivat prosesseja 60 Ah:n kennoja varten. Vaikka yhtiö ei vielä jaa lukuja energiatiheydestä, latausnopeudesta tai kestävyydestä, se korostaa edistystä suurjännitemodulien pakkaamisessa ja kevyemmässä järjestelmäintegraatiossa – tekijöissä, jotka usein ratkaisevat, pääseekö uusi akku valtavirta-alustoihin. Painotus paketointiin isojen otsikkonumeroiden sijasta kertoo tuotantohenkisestä otteesta.Tämä askel noudattaa FAW:n aiemmin esittämää tiekarttaa: kiinteäelektrolyyttisten akkujen asteittaista käyttöönottoa vuodesta 2027 alkaen, aluksi rajattuina erinä kalliimpiin sedaneihin ja katumaastureihin. Tässä valossa Tiangong 06 toimii siltana laboratorion validoinnin ja mahdollisen pienerätuotannon välillä – maanläheisenä tapana osoittaa tekniikan toimivuus ilman paisuteltuja odotuksia.Merkin mukaan seuraavat vaiheet keskittyvät kennosuorituksen varmentamiseen, modulien luotettavuuteen ja koko ajoneuvon integraatioon. Suunta on selvä: tekniikan on toimittava autossa, ei vain paperilla.
Hongqi asentaa täysin toimivan kiinteäelektrolyyttisen ajovoima-akun Tiangong 06 -mallin sarja-EV:hen ja aloittaa tieajot – mitä se merkitsee EV-tekniikalle?
Michael Powers, Editor
Kiinteäelektrolyyttisten akkujen kehitys siirtyy yhä määrätietoisemmin laboratoriosta tielle. FAW-konserniin kuuluva Hongqi kertoo asentaneensa ensimmäistä kertaa täysin toimivan kiinteäelektrolyyttisen ajovoima-akun sarjatuotantoiseen sähköautoon ja aloittaneensa sen testauksen todellisissa ajo-olosuhteissa. Koealustana toimii Hongqi Tiangong 06, Kiinassa myynnissä oleva keskikokoinen sähkökatumaasturi, joka normaalisti käyttää perinteistä litiumakkua ja jonka avulla merkki kokeilee uusia ratkaisuja.
Yhtiön mukaan paketti on Hongqin oman tuotekehitysinstituutin suunnittelema ja ensimmäinen kokonainen kiinteäelektrolyyttinen järjestelmä, joka on asennettu autoon rajatun sarjatuotannon mielessä. Virstanpylväs on olennainen, koska arviointi siirtyy kennotasolta todelliseen ajoneuvointegraatioon: käytön vakauteen, kuormituskäyttäytymiseen, eristys- ja suojatarpeisiin sekä arjen turvallisuuteen. Se on käytännöllinen käännös laboratorioluvuista siihen, miten järjestelmä oikeasti elää auton sisällä. Juuri tämä vaihe erottaa prototyypit tuotteista, jotka kestävät arkea.
Hongqin mukaan projekti vei 470 päivää intensiivistä työtä. Insinöörit keskittyivät sulfidipohjaisiin kiinteisiin elektrolyytteihin, validoivat 10 Ah:n kennot ja hioivat prosesseja 60 Ah:n kennoja varten. Vaikka yhtiö ei vielä jaa lukuja energiatiheydestä, latausnopeudesta tai kestävyydestä, se korostaa edistystä suurjännitemodulien pakkaamisessa ja kevyemmässä järjestelmäintegraatiossa – tekijöissä, jotka usein ratkaisevat, pääseekö uusi akku valtavirta-alustoihin. Painotus paketointiin isojen otsikkonumeroiden sijasta kertoo tuotantohenkisestä otteesta.
Tämä askel noudattaa FAW:n aiemmin esittämää tiekarttaa: kiinteäelektrolyyttisten akkujen asteittaista käyttöönottoa vuodesta 2027 alkaen, aluksi rajattuina erinä kalliimpiin sedaneihin ja katumaastureihin. Tässä valossa Tiangong 06 toimii siltana laboratorion validoinnin ja mahdollisen pienerätuotannon välillä – maanläheisenä tapana osoittaa tekniikan toimivuus ilman paisuteltuja odotuksia.
Merkin mukaan seuraavat vaiheet keskittyvät kennosuorituksen varmentamiseen, modulien luotettavuuteen ja koko ajoneuvon integraatioon. Suunta on selvä: tekniikan on toimittava autossa, ei vain paperilla.
