Mercedes tuo MB.DRIVE ASSIST PRO:n USA:n kaupunkeihin 2026
Mercedes-Benz MB.DRIVE ASSIST PRO: valvottu kaupunkiajo USA:ssa, hinta 3 950 $ / 3 vuotta
Mercedes tuo MB.DRIVE ASSIST PRO:n USA:n kaupunkeihin 2026
Mercedes-Benz tuo MB.DRIVE ASSIST PRO:n USA:n kaupunkeihin loppuvuonna 2026: valvottu kaupunkiajo, hinta 3 950 $/3 v, ~30 anturia, 508 TOPS, OTA-päivitykset.
2026-01-06T21:06:00+03:00
2026-01-06T21:06:00+03:00
2026-01-06T21:06:00+03:00
Mercedes-Benz kertoo tuovansa Yhdysvaltain markkinoille uuden kehittyneen kuljettajaa avustavan järjestelmän, MB.DRIVE ASSIST PRO:n, vuoden 2026 loppupuolella. Ominaisuus mahdollistaa valvotun ajamisen kaupunkikaduilla. Yhtiön mukaan järjestelmä ei enää rajoitu moottoriteille: se kykenee viemään auton parkkiruudusta ennalta asetettuun määränpäähän, selviää risteyksistä, tekee käännökset ja noudattaa liikennevaloja.Yhdysvalloissa tällainen on harvinaista: useimmat valmistajat pitävät vastaavan kyvykkyyden suljetun liittymän väylillä, joilla yllätyksiä on vähemmän. Kaupunkiliikenne on vaikeampi näyttämö – jalankulkijat, pyöräilijät, pysäköidyt autot, viime hetkellä tehdyt kaistanvaihdot ja silmänräpäyksessä vaadittavat päätökset haastavat jokaisen algoritmin. Tässä valossa Mercedesin ilmoitus asettuu suoraan vastaamaan Teslan linjaan, jonka Full Self-Drivingia on pitkään esitelty toimivaksi kaduilla, tosin yhä kuljettajan valvonnassa. Sävystä huokuu itseluottamus, eikä vertailukohta jää epäselväksi.Mercedes avasi samalla hinnoittelun. Yhdysvalloissa MB.DRIVE ASSIST PRO maksaa 3 950 dollaria kolmeksi vuodeksi, ja kuukausi- sekä vuositilaukset tulevat myöhemmin, hinnoittelu ilmoitetaan erikseen. Tärkeää on, ettei kyse ole täydestä autonomiasta: kuten FSD:nkin kohdalla, kuljettajan on pysyttävä valppaana ja valmiina puuttumaan ajoon milloin tahansa, sillä nykyiset turvallisuus- ja sääntelyraamit eivät vielä salli aidosti kuljettajatonta kaupunkiajoa. Selkeä sopimuskaari kertoo, että ominaisuutta kohdellaan tuotteena, ei kokeiluna.Tekniikassa panos on antureissa ja laskennassa. Kokoonpanoon kuuluu noin 30 anturia – kameroita, tutkia ja ultraääniantureita – sekä laskenta-alusta, joka yltää jopa 508 biljoonaan operaatioon sekunnissa. Järjestelmän ominaisuuksia hiotaan lisäksi langattomilla päivityksillä. Painotus laajaan anturipakettiin ja järeään prosessointiin viittaa haluun rakentaa redundanssia ja vakautta kaupunkiajon arvaamattomuuteen – käytännöllinen ratkaisu, kun panokset ovat korkeat.
Mercedes-Benz, MB.DRIVE ASSIST PRO, kaupunkiajo, ADAS, Yhdysvallat, USA, hinta 3 950 $, 2026, Tesla FSD, 30 anturia, 508 TOPS, OTA-päivitykset, kuljettajan valvonta
2026
Michael Powers
news
Mercedes-Benz MB.DRIVE ASSIST PRO: valvottu kaupunkiajo USA:ssa, hinta 3 950 $ / 3 vuotta
Mercedes-Benz tuo MB.DRIVE ASSIST PRO:n USA:n kaupunkeihin loppuvuonna 2026: valvottu kaupunkiajo, hinta 3 950 $/3 v, ~30 anturia, 508 TOPS, OTA-päivitykset.
Michael Powers, Editor
Mercedes-Benz kertoo tuovansa Yhdysvaltain markkinoille uuden kehittyneen kuljettajaa avustavan järjestelmän, MB.DRIVE ASSIST PRO:n, vuoden 2026 loppupuolella. Ominaisuus mahdollistaa valvotun ajamisen kaupunkikaduilla. Yhtiön mukaan järjestelmä ei enää rajoitu moottoriteille: se kykenee viemään auton parkkiruudusta ennalta asetettuun määränpäähän, selviää risteyksistä, tekee käännökset ja noudattaa liikennevaloja.
Yhdysvalloissa tällainen on harvinaista: useimmat valmistajat pitävät vastaavan kyvykkyyden suljetun liittymän väylillä, joilla yllätyksiä on vähemmän. Kaupunkiliikenne on vaikeampi näyttämö – jalankulkijat, pyöräilijät, pysäköidyt autot, viime hetkellä tehdyt kaistanvaihdot ja silmänräpäyksessä vaadittavat päätökset haastavat jokaisen algoritmin. Tässä valossa Mercedesin ilmoitus asettuu suoraan vastaamaan Teslan linjaan, jonka Full Self-Drivingia on pitkään esitelty toimivaksi kaduilla, tosin yhä kuljettajan valvonnassa. Sävystä huokuu itseluottamus, eikä vertailukohta jää epäselväksi.
Mercedes avasi samalla hinnoittelun. Yhdysvalloissa MB.DRIVE ASSIST PRO maksaa 3 950 dollaria kolmeksi vuodeksi, ja kuukausi- sekä vuositilaukset tulevat myöhemmin, hinnoittelu ilmoitetaan erikseen. Tärkeää on, ettei kyse ole täydestä autonomiasta: kuten FSD:nkin kohdalla, kuljettajan on pysyttävä valppaana ja valmiina puuttumaan ajoon milloin tahansa, sillä nykyiset turvallisuus- ja sääntelyraamit eivät vielä salli aidosti kuljettajatonta kaupunkiajoa. Selkeä sopimuskaari kertoo, että ominaisuutta kohdellaan tuotteena, ei kokeiluna.
Tekniikassa panos on antureissa ja laskennassa. Kokoonpanoon kuuluu noin 30 anturia – kameroita, tutkia ja ultraääniantureita – sekä laskenta-alusta, joka yltää jopa 508 biljoonaan operaatioon sekunnissa. Järjestelmän ominaisuuksia hiotaan lisäksi langattomilla päivityksillä. Painotus laajaan anturipakettiin ja järeään prosessointiin viittaa haluun rakentaa redundanssia ja vakautta kaupunkiajon arvaamattomuuteen – käytännöllinen ratkaisu, kun panokset ovat korkeat.
