Smart palaa juurilleen: #2 tuo takaisin pikkuruisen kaksipaikkaisen

© smart.cn

Smart #2 on näyttänyt sisätilansa, ja tämä on yksi niistä harvoista tapauksista, joissa pieni auto on kiinnostava muusta syystä kuin näytön koosta. Uusi sähköauto vie merkin takaisin ForTwon ideaan: kaksi paikkaa, lyhyt kori, pieni kääntösäde ja mahdollisimman paljon hyötyä ahtaasta sisätilasta.

Pääyksityiskohta on penkki. Smart #2 ei oikeasti muuttunut kolmipaikkaiseksi: kahden tuolin välissä on taittuva keskiosa, joka muuttaa etupenkkirivin visuaalisesti yhtenäiseksi penkiksi. Sen päällä ovat ikkunannostimien ja ovilukon painikkeet, ja elementti nostetaan ja lasketaan lenkin avulla. Ratkaisu ei ole kolmatta matkustajaa varten vaan mukavuuden vuoksi: ahtaalla parkkipaikalla pääsee helpommin ulos vastakkaisesta ovesta.

Kojelauta sai pehmeän S-muodon ja pyöreät ilmasuuttimet Mercedes-tyyliin. Smart ei muuttanut sisätiloja näyttöjen muuriksi, mutta fyysisiäkin painikkeita on vähän. Muodollisesti tämä on vielä konseptiauto, mutta sarjamalli ei eronne paljoa: täysi ensiesittely on suunniteltu Pariisin lokakuun autonäyttelyyn.

Myös tekniikka vie Smartin takaisin kaupunkimerkitykseen. Uusi #2 rakentuu omalle sähköautoalustalleen eikä uudistetulle polttomoottoripohjalle kuten ennen. Akku on 35,7 kWh, toimintamatka jopa 300 km WLTP, lataus 10:stä 80:een prosenttiin alle 20 minuutissa. Kääntösäde on 6,95 m, sama kuin vanhassa EQ ForTwossa. Kaupungissa tämä on tärkeämpää kuin lisä-100 kilometriä toimintamatkaa: auton on käännyttävä siellä, missä tavallinen viistoperä joutuu jo tekemään kolmivaiheisen käännöksen.

Mukana on myös odottamattoman kallis yksityiskohta — monitukivartinen takajousitus. Mikroautojen luokassa käytetään yleensä yksinkertaisempia ratkaisuja, joten Smart haluaa selvästi päästä eroon halvan kapselin tunteesta. Hinnasta voi kuitenkin tulla ongelma: odotettavissa on noin 20 000 €. Tällä rahalla eurooppalainen ostaja katsoo jo isompia sähköautoja, kuten uutta Renault Twingoa tai Dacia Springiä.

Smart #2 valmistetaan Kiinassa, kuten muutkin merkin nykyaikaiset mallit. Tämä on symbolista: merkki syntyi eurooppalaisena kaupunkiautoideana, lipui sitten suurempiin crossovereihin ja yrittää nyt palata itseensä — vain kiinalaisella tuotantopohjalla.

Smart #2:n ei tarvitse olla rahalleen käytännöllisin sähköauto. Sen tehtävä on toinen: todistaa jälleen, että pieni kaupunkiauto voi olla oma logiikkansa eikä kompromissi.