Mercedes-Benz 300 SLS ja SLR Stirling Moss vertailussa: tekniset tiedot ja historia

© A. Krivonosov

Mercedes-Benz 300 SLS:n ja SLR McLaren Stirling Mossin välissä on 52 vuotta ja teknologinen kuilu — 235 hevosvoimaa 650:tä vastaan. Silti näiden kahden auton takana oleva ajatus on lähes identtinen. Molemmat syntyivät karsimalla radikaalisti kaikki turha, ja Motor1-lehden toimittaja pääsi harvinaisen tilaisuuden ajamaan molempia Mercedes-Benz Classic Centerissä.

Vuoden 1957 300 SLS:ää voi tuskin kutsua tavalliseksi sarjavalmisteiseksi roadsteriksi. Mercedes rakensi vain kaksi tällaista autoa amerikkalaisia kilpailuja varten ja muutti 300 SL Roadsterin huomattavasti kovemmaksi urheiluvälineeksi. Alumiinikori, poistetut puskurit, kevennetyt osat, sivupakoputki ja pieni tuulilasi auttoivat pudottamaan painon 1 040 kiloon — 290 kiloa vakioroadsteria kevyempi.

Kolmilitrainen rivikuusi tuotti 235 hevosvoimaa. Ja tulos ei ollut lainkaan museotavaraa: Paul O’Shea voitti 300 SLS:n ratissa vuoden 1957 amerikkalaisen urheiluautomestaruuden D-luokassa. Kauden 16 pistekilpailussa auto keräsi viisi voittoa eikä keskeyttänyt kertaakaan moottorivian vuoksi.

SLR Stirling Moss toisti saman filosofian jo hiilikuidun aikakaudella. SLR-perheen viimeinen versio saapui vuonna 2009 vain 75 kappaleen sarjana — ilman kattoa, sivuikkunoita ja jopa ilman tavallista tuulilasia. Ahdettu 5,4-litrainen V8-moottori tuotti 650 hevosvoimaa ja 820 Nm vääntöä, kiihdyttäen tämän speedsterin 100 km/h:iin alle 3,5 sekunnissa ja huippunopeuteen 350 km/h.

Myöskään nimi Stirling Moss ei ole sattumaa. Se viittaa Stirling Mossin ja Denis Jenkinsonin voittoon Mille Miglialla vuonna 1955: heidän Mercedes 300 SLR:llä ajama miehistönsä suoritti kilpailun keskinopeudella 157,6 km/h — rataennätys, joka on yhä rikkomatta. Näin syntyy poikkeuksellinen linja, joka ulottuu puolen vuosisadan päähän.

Vuonna 1957 Mercedes poisti puskurit ja asensi alumiiniosia säästääkseen kymmeniä kiloja. Vuonna 2009 se käytti jo hiilikuidusta valmistettua monokokkia ja jätti 650-hevosvoimaisen auton käytännössä ilman suojaa vastaan tulevalta ilmavirralta. Teknologia on muuttunut — halu poistaa kaikki turha kuljettajan ja nopeuden väliltä ei.