Mazda EZ-60 lidar-versio 2026: ennakkotilaus Chengdussa, hinta ja muutokset

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Nykyinen Mazda EZ-60 selviää ilman lidaria: sen virallinen kuljettajan avustinjärjestelmä nojaa 5 HD-kameraan, 5 millimetriaaltotutkaan ja 12 ultraäänianturiin. Chengdun autonäyttelyssä Changan Mazda ottaa seuraavan askeleen — valmistajan mukaan siellä alkaa uuden, lidarilla ja moottoritie- sekä kaupunkikatukäyttöön tarkoitetulla navigointiavustimella varustetun ”laser”-version EZ-60:n ennakkotilaus.

Ero menee tässä paljon pidemmälle kuin pelkän anturin lisäämiseen. Nykyinen EZ-60 osaa jo pysäköidä itsenäisesti, tukee NCA-SE:tä moottoriteillä ja siinä on 19 aktiivista turvallisuustoimintoa, mutta virallinen konfiguraattori varoittaa suoraan, ettei nykyinen navigointijärjestelmä aja itsenäisesti liittymiin ja niistä pois. Uusi versio tuo heti kolme konkreettista parannusta: moottoritie- ja kaupunkinavigointiavustimen, pysäköinnin laajemmassa skenaariovalikoimassa sekä kehittyneemmän aktiivisen turvallisuuden.

Hintaa ei ole vielä julkistettu, joten nykyiset varustetasot antavat suuntaa. Sähköinen EZ-60 Horse Year maksaa 145 900 juania — noin 18 500 euroa, kun taas nykyinen Pure Electric Max Sport yltää 166 900 juaniin, eli noin 21 200 euroon. Virallinen konfiguraattori ilmoittaa sähkömallistolle 77,94 kWh:n LFP-akun, taka-vetoisuuden, 190 kW:n (258 hv) moottorin ja 290 Nm:n väännön; lataus 30:stä 80 prosenttiin kestää 15 minuuttia. Käyttääkö lidar-versio samaa voimalinjaa, Changan Mazda ei ole vielä tarkentanut.

Kehittyneemmän elektroniikan saapuminen on erityisen kiinnostavaa, koska auto astuu jo toisessa spesifikaatiossa Kiinan ulkopuolelle: eurooppalainen Mazda CX-6e on rakennettu suoraan EZ-60:n pohjalle, mutta se on saanut oman varustepakettinsa ja eurooppalaisen virittämyksen. Sen sähkömoottori tuottaa myös 190 kW, ja noin 78 kWh:n akku mahdollistaa jopa 484 km:n toimintamatkan WLTP-mittauksen mukaan.

Kiinan markkinoiden EZ-60:n mitat ovat 4850x1935x1620 mm, akseliväli 2902 mm. Se on jo nyt teknisesti varsin hyvin varustettu crossover, joten lidar-version pitäisi ennen kaikkea paikata sen näkyvin puute kotimarkkinoilla — monimutkaisempi ajaminen kaupunkiliikenteessä.

Chengdun autonäyttelyssä tarvitaan nyt neljä konkreettista lukua: uuden version hinta, lidarin tekniset tiedot, kuljettajan avustinjärjestelmän laskentaplatforma sekä voimalinjavalikoima. Ilman niitä ei vielä voi tietää, tuleeko LiDAR-versiosta pelkästään EZ-60:n ylin varustetaso vai nostaako Mazda mallia selvästi nykyisen 166 900 juanin katon yläpuolelle.