Porsche Cayenne Electric maastossa: 245 mm maavaraa ja jopa 3,5 tonnin vetokyky

© porsche.newsroom

245 mm maavaraa ja markkina- sekä varustelukohtaisesti jopa 3,5 tonnin vetokyky: Porsche haluaa osoittaa, että Cayenne Electric on täysiverinen suuri SUV eikä vain jälleen yksi nopea sähköauto. Kappadokiassa järjestetyssä Media Drivessa Cayenne Electric, Cayenne S Electric ja Cayenne Turbo Electric ajoivat asfaltilla, soralla ja kivikkoisilla osuuksilla.

Kaikissa kolmessa versiossa on elektronisesti ohjattu ePTM-neliveto. Maasto-ohjelmassa on erilliset Gravel/Mud-, Sand- ja Rock-asetukset. Elektroniikka muuttaa muun muassa kaasupolkimen vastetta ja vääntömomentin jakoa akseleiden välillä. Sähkömoottorien etuna on, että vääntöä voidaan annostella lähes välittömästi.

Vakiovarusteinen PASM-järjestelmällä varustettu adaptiivinen ilmajousitus nostaa maavaran korkeimmassa maastoasennossa 245 millimetriin. Lisävarusteinen Offroad Package muuttaa etuosan pohjasuojausta, lisää vahvistetut helmat suojauselementteineen ja mahdollistaa jopa 25 asteen lähestymiskulman. Paketin kanssa suurin perävaunumassa voi olla 3,5 tonnia; ilman sitä Porsche ilmoittaa enintään 3,0 tonnia.

Porsche Active Ride on saatavana Cayenne S Electric- ja Turbo Electric -malleihin. Maastossa perinteisten mekaanisten kallistuksenvakaajien puuttuminen sallii suuremman akselien jouston, jolloin pyörät seuraavat epätasaista maastoa paremmin. Turbo saa lisäksi vakiona elektronisesti ohjatun takatasauspyörästön lukon, ja Cayenne S:ään tarjotaan Porsche Torque Vectoring Plus -järjestelmää.

Asfaltille palattaessa auton luonne muuttuu täysin. Turbo Electric tuottaa Launch Controlilla jopa 850 kW eli 1 156 hv ja 1 500 Nm ja kiihtyy 100 km/h nopeuteen 2,5 sekunnissa. Lukuja on jo verrattu Porsche 911 GT3:een; Kappadokian ajo on kiinnostava ennen kaikkea siksi, että se tuo mukaan konkreettiset maastogeometrian arvot.

113 kWh:n akkua jäähdytetään sekä ylä- että alapuolelta. 800 voltin arkkitehtuuri mahdollistaa optimaalisissa olosuhteissa jopa 400 kW:n DC-latauksen, ja rekuperaation enimmäisteho on 600 kW. Porsche kertoo myös, että arkiajossa noin 97% jarrutuksista voidaan hoitaa sähkömoottoreilla ilman kitkajarrujen käyttöä.

Porsche laajentaa myös vähemmän näkyviä mukavuusvarusteita. Syyskuusta lähtien Cayenne Electriciin on ollut saatavana sähkötoimiset ovet ja jopa 11 kW:n langaton lataus. Uusi Media Drive näyttää saman strategian toisen puolen: sähköisen Cayennen on tarkoitus säilyä monipuolisena autona eikä muuttua vain raskaaksi maantie-EV:ksi.

Mukana on kuitenkin tärkeä rajoitus. Ajon järjesti Porsche itse, eikä julkaistu aineisto sisällä riippumattomia mittauksia energiankulutuksesta, todellisesta maastoajon toimintamatkasta tai latausnopeudesta tällaisen kuormituksen jälkeen. Kappadokia vahvistaa siis käytettävissä olevat tekniset ominaisuudet, mutta ei vielä sitä, paljonko ne kuluttavat akkua todellisessa käytössä.