AION Ray 7 2026 — hinta, toimintamatka ja tekniset tiedot GAC:n uudesta sähkösedanista

© A. Krivonosov / SPEEDME

SPEEDME.RU:n toimittajat kuvasivat Chengdun automessuilla 2026 uuden AION Ray 7:n — lähes viisimetrisen sähköisen fastbackin, joka avaa oman Ray-mallistonsa. Auto esiteltiin virallisesti 19. elokuuta Dongguanissa, joten Chengdun messut olivat sen ensimmäinen suuri julkinen esiintyminen kansainvälisillä automessuilla. Hintoja ja myynnin alkamisajankohtaa ei ole vielä kerrottu.

Osastolla sedan esiteltiin merkin tunnusomaisessa Lightning Yellow -värissä, kontrastina musta katto, tummat monipuolaiset vanteet ja keltaiset jarrusatulat. Ray 7 on merkin ensimmäinen malli, joka saa uudistetun AION-tunnuksen: nimi on integroitu etuvaloraitaan ja se voi valaista.

Lähes viisi metriä pituutta ja ilmanvastuskerroin 0,22

AION Ray 7:n mitat ovat pituus 4 960 mm, leveys 1 900 mm ja korkeus 1 455 mm, akseliväli on 2 920 mm. Mitoiltaan kyseessä on keskikokoinen tai jopa suurehko sedan, joka on verrattavissa Xiaomi SU7:ään ja muihin uuden sukupolven kiinalaisiin sähköisiin fastbackeihin. Kiinan teollisuusministeriön mukaan autossa on viisipaikkainen matkustamo, huippunopeus 180 km/h sekä 17- tai 19-tuumaiset vanteet.

Korissa on laskeva kattolinja, lyhyt tavaratilan kansi hienovaraisella reunuksella, osittain upotetut ovenkahvat ja selkeät ilmakanavat etupuskurissa. 14 aerodynaamisen hienosäädön jälkeen ilmanvastuskerroin saatiin laskettua arvoon 0,22. Keltaisen lisäksi malli on saatavana myös violettina, nimeltään Midsummer Purple.

SPEEDMEn kuvaaman yksilön katolla ei näy erillistä ulkonevaa lidar-yksikköä. Tämä ei välttämättä tarkoita, ettei kehittynyttä kuljettajan avustinjärjestelmää olisi tarjolla — kiinalainen sertifiointi kattaa nimenomaisesti sekä kattoon asennetulla tutkamoduulilla varustetut että ilman sitä olevat versiot. Anturikokoonpano riippuu todennäköisesti varustelutasosta, mutta AION ei ole vielä paljastanut tarkkaa mallistorakennetta.

Huawein sähkömoottori ja kulutus 9,7 kWh

AION Ray 7 perustuu takavetoiseen sähköalustaan. Ainoa Huawein sähkömoottori kehittää 180 kW, eli noin 245 hevosvoimaa. Valmistaja käyttää integroitua HUAWEI DriveONE -käyttöyksikköä, omaa lämmönhallintajärjestelmää ja yhdistettyä moduulia, joka hoitaa 28 toimintoa.

Ilmoitettu toimintamatka yltää 700 kilometriin kiinalaisen CLTC-syklin mukaan, kun taas sertifioitu energiankulutus on vain 9,7 kWh sadalla kilometrillä. Molemmat luvut odottavat vielä vahvistusta riippumattomissa testeissä — CLTC-sykli antaa yleensä optimistisemman tuloksen kuin eurooppalainen WLTP-normi ja todellinen käyttö korkealla nopeudella.

Sertifiointiasiakirjat paljastavat heti kaksi Ray 7:n version. Toisessa on GAC Aionin oman Inpai-yksikön litiumrautafosfaattiakut, ja sen omamassa on 1 720 kg. Toisessa käytetään CATL:n kennoja, ja se painaa 1 855 kg. 135 kilon ero viittaa epäsuorasti eri kapasiteetin akkuihin tai erilaiseen varustukseen, mutta valmistaja ei ole vielä julkaissut perusversion tietoja.

Täysin sähköiset jarrut ja kaksoiskiilajousitus

Ray 7 on ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa käyttövoiman ja jarrutuksen ohjaus on yhdistetty yhden sirun tasolle uudessa arkkitehtuurissa. HUAWEI DriveONE EMB -järjestelmä käyttää sähkömekaanisia jarrutoimilaitteita. AION lupaa 33 metrin jarrutusmatkan 100 km/h:sta sekä varajärjestelmän pysäyttämiseen pääasiallisten toimilaitteiden vikaantuessa.

Etujousitus on toteutettu kaksoiskiilatuella alumiinikomponentein, kun taas takana on viisivartinen ratkaisu. Mallissa on lisäksi mukautuvat FSD-iskunvaimentimet, etu- ja takastabilisaattorit sekä Huawei iTRACK -järjestelmä, joka säätelee vetoa liukkaalla alustalla. Alustan viritystä varten AION hyödynsi asiantuntijoiden kokemusta, jotka olivat aiemmin työskennelleet Alfa Romeon autojen parissa.

Ylemmät versiot saavat 27 anturia, joihin kuuluu 192-linjainen lidar ja kolme 4D-tutkaa. Ohjelmisto perustuu WeRiden robottitakseissa käytettyyn teknologiaan — luvattuja ominaisuuksia ovat ajaminen pysäköintipaikalta määränpäähän, vapaan pysäköintipaikan itsenäinen etsintä ja puomien läpi ajaminen. Tämä ei tarkoita, että auto saavuttaisi tason 4 autonomian — kyse on tavanomaisen kuljettajan avustinpaketin algoritmien lähteestä.

Paljonko AION Ray 7 voisi maksaa

Virallista hinnastoa ei vielä ole. Kiinalaiset alan tiedotusvälineet odottavat hinnoittelun asettuvan 200 000–250 000 juanin haarukkaan. Ray 7:ää ei ole vielä vahvistettu Kiinan ulkopuolisille markkinoille, mutta Huawei-teknologian, tunteikkaamman fastback-muotoilun ja takavedon yhdistelmä merkitsee AIONille suunnanmuutosta — merkki siirtyy puhtaan hyötykäyttöön suunnitelluista massamarkkinoiden sähköautoista kohti nuorekkaampaa, ajamiseen keskittyvää mallistoa.